吴伟琦坦言沙漠是将走自己的短板，再加上车手只为圆梦、向报
此前，废厂
吴伟琦玩越野八年，和的环塔也没有场外支援。征程本将走向报废厂的台本它，
03
为热爱买单，将走已然走到了生命周期的向报末尾。
受国内皮卡15年强制报废政策限制，废厂他带着点骄傲说：他们也算押到宝了。和的环塔”
为了这趟环塔，征程比拼的台本是日积月累打磨出的比赛节奏。
这套策略在得到了验证，将走”
这份喜欢由来已久，向报
而这一次，把饱经风霜但内里并未衰老的它改造为赛车，让无数老手陷车、他赛前专门拿出三个月做体能储备。一台已经快到报废年限的皮卡。团队也都是凭着热爱与情怀赶来帮忙的朋友，
视频在文末
01
旧车新生，是有着自己港口实业的企业家，带它奔赴了最严苛、
可有台很幸运，它的主人不愿让它就此落幕，
保质期是保质期，吴伟琦
他甚至会带着孩子驶入无人区，我自己人生想要追求的，
，环塔于他，一个实业家的越野梦
，男人不管做事还是玩乐，花了四十万，退赛。在他眼中，尽管如此，它出人意料的拿下了赛段冠军，04
写在最后
一台本该开进报废厂的老皮卡，不是来证明的。帮孩子拓宽眼界格局。
有些车，也是坦途。这台心脏可能并未衰老的坦途，他十分清醒，是可以交付后背的队友。
赛后聊起这段经历时，
在他看来，他其实已经很久没有参加过比赛了。业余玩家的赛场清醒
这份苦，几乎尽数涌向声势浩大的厂商车队。越野是他工作之外实打实的热爱。他们才被更多人注意到。都能从中汲取前行的力量。聚光灯、对于真正热爱的东西，要敢于挑战自己。赛道里一天常常只有一顿饭，在本地圈子小有名气。
在他看来，它可靠安全，
量产组对核心部件改装限制极严，跑沙漠也有四五年了，提及此，非注册的意思是没有厂家的注册授权函，亲身历经环塔这样一个残酷磨砺的苦难过程，而拉力是和时间赛跑，索性花四十万改装成赛车，
于是，
家里的负责山野攀爬，吴伟琦是全自费来跑环塔的，
文｜燕七 图｜环塔拉力赛、穿越可以随时休整，希望广袤山河，后续又再夺一盔，
“太苦了，那或许是抛开世俗身份之后彻底的自我释放和验证。好苦好苦，他吃得心甘情愿。他也并没有想拉什么赞助。并无宣传造势的需求，始终交给坦途。这辈子从来没有吃过这么大的苦，不计酬劳，并没有多少关注度。考验车手、基本就是退赛了。而奔赴旷野无人区的重任，再伺机反超。2026年环塔SS5英吾斯塘，自己只是来圆梦的，是一场迟来的圆梦之旅。然后说“没有退路的情况下面，在量产组各种限制的改装要求下，最终被拆解回收。他们可能各自也在圆自己的梦。最艰苦的赛场：环塔。那你要硬起来，领航、
吴伟琦与领航是首次搭档长距离拉力，
02
戈壁沙场：从穿越到拉力
但环塔不是普通穿越。
按照原本的命运轨迹，一起交给了环塔赛场。因为越野受伤，或许本不该出现在。往后的人生中遇到任何坎坷，其实这已经是吴伟琦的第四台坦途。
颁奖仪式上，”赛道之中没有退路，
骨子里，还能拿到不错的成绩。
拿到两次赛段冠军的激动，没有冒出过一句“我何苦来遭这份罪”。它或许还能再陪主人完成数次长途穿越，一趟下来，
可能直到比赛中段的魔鬼赛段，
比如，他瘦了七八斤。他有实力也愿意自己为之买单。进入戈壁，却能在以沙漠为主的赛段接连拿下赛段冠军？
他首先感谢了队友的默契配合，却拥有了征战最艰苦赛事的资格。但二人能力性格很互补，可他自始至终，他拉了品牌的旗子合影。
一台没有品牌包装的老坦途，
但这台车陪他经历过太多，减震等允许改装的部件上。悬挂、都要有一个梦想，四十万主要花在安全防护、坦途如果说扎下去的话，长途穿越依旧保有不错的舒适性。在省内赛事拿过一些冠军，车辆三者合一的稳定性，开赛之初，是圈内公认的地狱赛段，镜头与话题，我问吴伟琦：为什么不擅长沙漠，去圆自己的环塔梦。长距离拉力赛和自驾穿越是两码事。这说明什么？其实不言而喻。但感觉蛮好。条件艰苦是常态。不仅能在艰苦的环塔完赛，他把自己和这台老坦途，
T2这个大组别里，个人身份报名参赛）。余下的日子静静等待，
吴伟琦说：“我很喜欢坦途这个名字，和商场上拿下订单的成就感很不同，但到底过不过期？谁知道呢。