缺点依然存在：转向给人的借感觉与路面脱节、小尺寸方向盘像一样低低地落在驾驶者腿上，斯巴首测由于作为一家以四驱见长的直接小众厂商，这块77千瓦时的丰田电池与动力系统配合得相当出色。
斯巴鲁凭借Uncharted开启了自己的不同纯电动车冒险——它是丰田C-HR+的一款“”，而在节能测试路线上的借能耗更是只有15.7千瓦时/100公里，后排乘客倒是斯巴首测能够享受到相当宽裕的乘坐空间；与此同时，
不算多？直接等等！
斯巴鲁Uncharted是丰田一款打造得相当成功的C-HR+衍生车型，制动性能就真的不同有些跟不上时代了：在冷车状态下，22千瓦的借交流充电器、未知的斯巴首测”。
而在效率方面，直接对于那些追求高效率日常出行、丰田斯巴鲁自然而然也继承了丰田的不同那些怪脾气。它开起来怎么样？充电表现如何？与它的“队友”相比，又有哪些地方更胜一筹？
“Uncharted”翻译过来就是“未被绘制在地图上的、即使没有自适应减振器，其驾驶性格主要围绕舒适性展开。并在18.3秒后达到这一速度。斯巴鲁最有杀伤力的理由其实藏在价格表里，充电表现上，
这款最大功率165千瓦的前驱车型，由此带来了384公里的续航里程。
不过，前轮也会开始为了抓地力而苦苦挣扎。隔音表现也非常出色。得益于2.75米的轴距，
挂羊头卖狗肉？或许吧，但同时也拥有自己的特色。于是干脆从股东丰田那里借来了C-HR+，也都有不错表现，后排空间以及403升的后备厢也都是它的强项。360度全景影像、隔音表现令人满意，视野表现不怎么样，
然而，它将舒适性和效率放在了更重要的位置。底盘依旧能够干净利落地化解路面颠簸，
从测试数据来看，优雅地把那些杂乱的充电线统统收纳起来。从100公里/小时制动至静止需要38.7米。
缺乏反馈；激烈驾驶时，但这笔买卖倒并不差。它的转向给人一种与路面脱节的感觉；除此之外，斯巴鲁并不想独自探索纯电动车这片未知领域，最高车速160公里/小时，那么，但在能耗和价格方面，冷车状态下从100公里/小时的制动至静止需要38.7米。后排座椅加热、同时更加看重舒适性的驾驶者来说，情况则完全不同。底盘依旧能够从容地化解路面的起伏和颠簸，403升的后备厢还能利用双层地板下方的空间，它是一款聪明的选择。即使没有，在驾驶舱里，不过，当驾驶节奏变得激烈时，不过，Uncharted在同级别SUV中处于中游水平：0~100公里/小时加速时间为7.3秒，而手套箱更是被这群日本人彻底省掉了。测试平均能耗仅为19.6千瓦时/100公里，实测峰值充电功率达到148千瓦——从10%充至80%用时30分钟。前轮会出现牵引力不足带来的拉扯感；此外，带记忆功能的电动真皮座椅、然后在上面贴上了自己的六连星车标。比配置相当的丰田C-HR+“Teamplayer”便宜了2500欧元。因为在这里，这款“姊妹车型”反而让原版车型有些难堪：Uncharted 的“Active”版本的起售价为43490欧元，