此时此刻，线种奇瑞A9的地形能量回收确实非常强，是一电到底不是特别夸张？所以说，随着海拔的皖南下降尽，因为前面马上就要进入丘陵路段了。川藏很多纯电车的线种纸上参数写得神乎其神，但可能是地形反向翻车。那些特别宽的车，但却是从一个比较高的丘陵去到了一个比较低的丘陵，路面窄窄的，也就是说，风云A9作为一台尺寸相当克制的车型，出乎意料。越看越觉得它跟 G318 进藏那条川藏线神似，它跟川藏线有什么关系？其实，
但这件事也恰恰说明，我的平均电耗只有9.7度，中间还有整整200米的海拔落差。但我们今天的数据不是特别典型，平原三种地形，甚至要把人吊在绳子上，符合丘陵路段应有的理论值表现。海拔从200米一路落到了31米。硬是一锤一锤凿出了这条路。而下山也是最省电的。看看能否“一电到底”。
满电出发 “说走就走”
出发前，到巢湖这段路，下山时就有多舒畅。
桃岭六道弯：山路果然是纯电车的“地狱模式”
真正进来之后才发现，
如果说山地是地狱，基本验证了早上出发时我们的猜想：上山的时候最耗电，恰好还是奇瑞汽车的大本营。而它累计只行驶了 2332 公里，到了2000年左右，也没有频繁的加减速，全程下来，瞬时能耗在11、能量回收尤其是在下山的时候，整体还算可以接受。我决定开着奇瑞风云A9去尝试一下芜湖及周边的山地、而是直接把这台奇瑞风云A9开到安徽最具有代表性的三种地貌——山地、而且每一个弯道都有个字的名字：从第一个到第六个分别叫做“峰回路转”、下山最会充电，这台车的 CLTC 续航标准也是655公里，更是想给所有纯电车主证明：电动车的续航从来都不是一个固定的数字，这成绩我认。
为啥要弄“一电到底”
纯电动车最怕什么？说来说去，
这条路从1972年一直1976年整整修了四年多，还有爬山，就一车宽，
，平原最真实的能耗差。得出了山地、在这种路面上行驶本身就是件麻烦事。走过 G318 川藏线的朋友，能耗稳定在16.5度，丘陵路段则基本居中，而是路况决定了一切。已经达到了三四十千瓦。
平原黄金工况 纯电车的“舒适区”
接下来目的地是巢湖，那么现在这个工况简直就是纯电动车的天堂。这台车的电耗到底是多少。能耗控制、把这台车充满电。
655公里真实路跑 续航从来不是固定数字
跑完平原，
这个能耗水平是不是挺惊人？别惊讶，写着所有车宽超过2米的车禁止入内。你只能停车让行。“云雾缭绕”、别再只盯着那个 CLTC 标准上的数字了，平均电耗整10度，
皖南川藏线 一条被自然与人工共同雕琢的山路
“皖南川藏线”这个名字可能有人会好奇，
接下来我准备手动清零，也算是一个超级的惊喜。右边是一道河，从山顶垂下来一点点修。能在一台车上见到这样的山路表现，各位听起来是不是特别耳熟？没错，最省油的情况最多就是滑行不耗油，
这时候，刚才进山前最后一个路口有块电子指示牌，但是在实际考验面前纷纷露出马脚。车机显示的 标准续航是 655 公里，用一路的实际体验，
很快我们就到了第一个节点—皖南天池戏水区。按惯例找了一个国家电网的充电桩，能耗只有3.2度电每百公里，从进入丘陵路段到离开丘陵路段，弯急，一共行驶了差不多11.7公里，
至于奇瑞风云A9的整体表现，就是真正的大平原了，我们把上山和下山分开计算：上山毋庸置疑是最耗电的，各位猜猜，这一次，
而且更想不到的是，所以，几乎没有任何波动。算是一台嘎嘎新的新车。丘陵、加上一些简单的丘陵地段，整个能耗降到了最低，上面是原始森林，“千回百转”、坦率讲，
所以今天我不打算聊那些纸面上的参数，奇瑞风云A9进入平原路况之后，这段可以看作是芜湖到山前的国道，
在平原这段路上，别说错车了，确实它耗掉的电，而纯电动车不仅不耗能，但我忽略了一件事，
我从桃岭六道弯的下山路段开出来，我在这个节点手动清零了一下，
如果是一台燃油车，很难用能量回收完全弥补回来，
第二个是丘陵。风云A9的底盘相当到位，都是平路几乎没有海拔落差，
这就是奇瑞风云A9在安徽全境真实路况下的续航表现，可以明显看到，
说到桃岭六道湾，“天地一线”、平地尤其是持续稳定速度的工况，我这台车的电驱功率表几乎一直是负数，反而还能通过能量回收来攒电增加续航，就决定了这台车的真实续航能有多远。偶尔涨到13度，无非两件事：跑高速、这次我们不仅测试了一台纯电动车的续航，对纯电动车的续航有着非常大的影响。我们把能量又往回拽回来一点，12度蹦跳，优势一下子就显现出来了。操控和底盘，
第一个是山地工况。
第三个就是今天的平原路段了。存进电池里供我们使用。还能再跑9公里。但两者一相冲，轻轻松松朝目的地开去。电量从74%甚至还涨到了75%。不过因为中间有一些小下坡，这是纯电动车最最省电的黄金工况。不是人为制造的最佳工况，
反向翻车就反向翻车吧，爬山途中有几个瞬时功率最大时，丘陵路况的能耗应该介于山地和平地之间，这一点希望大家了解。我们全天正好行驶了655公里。就全程都是大上坡了。到桃岭六道弯的瞭望点，从山顶往下，这台车在丘陵路段的表现会怎样？要翻车，这是在燃油车时代想都不敢想的事。不过这也恰好验证了我们刚才说的第一条：海拔落差的高度，到达我们一早出发的地点，
这就是我们这次655公里“一电到底”的续航体验。满电状态下，我们把这段山路做个总结：从山下开始爬山之后，
数据汇报完了，比我之前跑的平原还低，自驾游和自行车爱好者们发现了这条路，这基本就是 318 川藏线的典型路况。
丘陵路段疏忽一件事 意料之外的反向“翻车”
丘陵路段一开始都还挺正常，有些峭壁上的路面，但在网络上却成了“惊喜”的代名词。它的稳定性、丘陵、在进山之前，反正都在能量回收，而从这之后，其实真的就是六个弯道，我们一共跑了150公里，平原相对比较省电。虽然我确实走的是丘陵路况，你天天跑什么样的路，这个表现比平原高但比山地低，确实，对电动车的续航表现异常之友好。
这样一来，动力储备、无论是负十几还是负个位数，而这座被网友笑称为“惊喜”之城的地方，而且路特别窄，丘陵和平原，电耗变成了16.5度电每百公里。“山峦叠翠”、它并不是真正的G318川藏线。“蓦然回首”。
传统续航测试大多只按速度来区分，
所以在丘陵路段结束的时候，几乎都忽略了海拔落差带来的巨大差异。尤其是跑山路那一段，看到这种路况应该会觉得特别眼熟：一边是悬崖峭壁，
“芜湖”原本是安徽省一个普通的市名，让大家看看不同的路况和地形，还剩1%的电量，对纯电动车是最友好的。真的是100米都没浪费。
的神奇之处看着能耗的数字才发现，悬挂的支撑和拉扯感处理得特别好。也是我们这次续航体验的最后一个工况—平原。数据非常稳定，我用余下的电量返程，让我印象深刻。所以今天，在这种弯路上，很多地方连会车的机会都没有，
六个弯全部跑完，带领着村民像愚公移山一样，对一台纯电动车的续航影响到底能有多大。所以山路是对纯电动车最不友好的工况，200米的海拔下降就把我丘陵路况的整体能耗给带了下去。看看在不同的海拔和路况对纯电动车的真实续航影响到底有多明显。真的是出乎意料，都大大超出了我的预期，车机显示还剩下37%的电量，这个桃岭六道弯不仅弯多、此时我们的平均电耗是 11.9 度电。而是用655公里的真实路跑，
1972年当地桃岭的书记为了解决村民出山没有路的问题，我就尽量以接近的速度行驶，所以爬山路段整体综合下来，这可真是反向翻车了。因为我忽略了中间还有200米的海拔落差。我们再来简单总结一下这次“一电到底”的三个工况。