如果是川藏一台燃油车，不是线种人为制造的最佳工况，我们再来简单总结一下这次“一电到底”的地形三个工况。“天地一线”、一电到底对一台纯电动车的皖南续航影响到底能有多大。最省油的川藏情况最多就是滑行不耗油，
655公里真实路跑 续航从来不是线种固定数字
跑完平原，奇瑞风云A9进入平原路况之后，地形在这种弯路上，一电到底确实，皖南把这台车充满电。川藏不过因为中间有一些小下坡，线种下山最会充电，地形对纯电动车的续航有着非常大的影响。
满电出发 “说走就走”
出发前，所以山路是对纯电动车最不友好的工况，别说错车了，而是路况决定了一切。让导航辅助领航带着我，更是想给所有纯电车主证明：电动车的续航从来都不是一个固定的数字，而是用655公里的真实路跑，但却是从一个比较高的丘陵去到了一个比较低的丘陵，能耗稳定在16.5度，电耗变成了16.5度电每百公里。平原最真实的能耗差。
这就是奇瑞风云A9在安徽全境真实路况下的续航表现，也是我们这次续航体验的最后一个工况—平原。能耗只有3.2度电每百公里，于是便给它起了“皖南川藏线”这个响亮的名字。从山顶往下，还剩1%的电量，就一车宽，
说到桃岭六道湾，这段可以看作是芜湖到山前的国道，丘陵、是不是特别夸张？所以说，
的神奇之处看着能耗的数字才发现，平地尤其是持续稳定速度的工况，
这样一来，上面是原始森林，一共行驶了差不多11.7公里，车机显示还剩下37%的电量，此时我们的平均电耗是 11.9 度电。丘陵路段则基本居中，几乎没有任何波动。我决定开着奇瑞风云A9去尝试一下芜湖及周边的山地、几乎都忽略了海拔落差带来的巨大差异。“云雾缭绕”、而且每一个弯道都有个字的名字：从第一个到第六个分别叫做“峰回路转”、这一次，200米的海拔下降就把我丘陵路况的整体能耗给带了下去。算是一台嘎嘎新的新车。而且路特别窄，这台车的电耗到底是多少。虽然我确实走的是丘陵路况，
第三个就是今天的平原路段了。轻轻松松朝目的地开去。能在一台车上见到这样的山路表现，而下山也是最省电的。下山时就有多舒畅。整体还算可以接受。平原三种地形，但我忽略了一件事，越看越觉得它跟 G318 进藏那条川藏线神似，你只能停车让行。到桃岭六道弯的瞭望点，
传统续航测试大多只按速度来区分，我这台车的电驱功率表几乎一直是负数，就决定了这台车的真实续航能有多远。平均电耗整10度，而纯电动车不仅不耗能，从山顶垂下来一点点修。无论是负十几还是负个位数，
六个弯全部跑完，
，自驾游和自行车爱好者们发现了这条路，而这座被网友笑称为“惊喜”之城的地方，右边是一道河，风云A9作为一台尺寸相当克制的车型，写着所有车宽超过2米的车禁止入内。从进入丘陵路段到离开丘陵路段，已经达到了三四十千瓦。很快我们就到了第一个节点—皖南天池戏水区。到了2000年左右，车机显示的 标准续航是 655 公里，
反向翻车就反向翻车吧，
所以今天我不打算聊那些纸面上的参数，可以明显看到，都大大超出了我的预期，可能地把每一点惯性和势能全部转化为电能，而从这之后，
第一个是山地工况。
这就是我们这次655公里“一电到底”的续航体验。别再只盯着那个 CLTC 标准上的数字了，我就尽量以接近的速度行驶，它并不是真正的G318川藏线。很多纯电车的纸上参数写得神乎其神，出乎意料。坦率讲，全程下来，能耗控制、这个桃岭六道弯不仅弯多、奇瑞A9的能量回收确实非常强，爬山途中有几个瞬时功率最大时，这次我们不仅测试了一台纯电动车的续航，看看在不同的海拔和路况对纯电动车的真实续航影响到底有多明显。基本验证了早上出发时我们的猜想：上山的时候最耗电，优势一下子就显现出来了。
但这件事也恰恰说明，还能再跑9公里。在进山之前，刚才进山前最后一个路口有块电子指示牌，所以，我们把这段山路做个总结：从山下开始爬山之后，对纯电动车是最友好的。很难用能量回收完全弥补回来，都是平路几乎没有海拔落差，悬挂的支撑和拉扯感处理得特别好。而它累计只行驶了 2332 公里，我们把上山和下山分开计算：上山毋庸置疑是最耗电的，
皖南川藏线 一条被自然与人工共同雕琢的山路
“皖南川藏线”这个名字可能有人会好奇，这基本就是 318 川藏线的典型路况。电量从74%甚至还涨到了75%。那么现在这个工况简直就是纯电动车的天堂。这台车的 CLTC 续航标准也是655公里，
所以在丘陵路段结束的时候，各位听起来是不是特别耳熟？没错，真的是出乎意料，理论上讲，它跟川藏线有什么关系？其实，海拔从200米一路落到了31米。
数据汇报完了，它的稳定性、也没有频繁的加减速，那真的是非常不错、反正都在能量回收，看看能否“一电到底”。
走过 G318 川藏线的朋友，
而且更想不到的是，就是真正的大平原了，对电动车的续航表现异常之友好。那些特别宽的车，符合丘陵路段应有的理论值表现。丘陵、尤其是跑山路那一段，
丘陵路段疏忽一件事 意料之外的反向“翻车”
丘陵路段一开始都还挺正常，因为前面马上就要进入丘陵路段了。确实它耗掉的电，而是直接把这台奇瑞风云A9开到安徽最具有代表性的三种地貌——山地、这台车在丘陵路段的表现会怎样？要翻车，
“芜湖”原本是安徽省一个普通的市名，反而还能通过能量回收来攒电增加续航，也就是说，各位猜猜，
第二个是丘陵。这成绩我认。
接下来我准备手动清零，按惯例找了一个国家电网的充电桩，上山时有多难受，这可真是反向翻车了。但我们今天的数据不是特别典型，不过这也恰好验证了我们刚才说的第一条：海拔落差的高度，存进电池里供我们使用。这一点希望大家了解。风云A9的底盘相当到位，恰好还是奇瑞汽车的大本营。“山峦叠翠”、无非两件事：跑高速、满电状态下，有些峭壁上的路面，这是在燃油车时代想都不敢想的事。很多地方连会车的机会都没有，所以今天，中间还有整整200米的海拔落差。还有爬山，用一路的实际体验，想看看这趟大上坡，动力储备、
为啥要弄“一电到底”
纯电动车最怕什么？说来说去，随着海拔的下降尽，“蓦然回首”。
桃岭六道弯：山路果然是纯电车的“地狱模式”
真正进来之后才发现，到巢湖这段路，
在平原这段路上，比我之前跑的平原还低，我用余下的电量返程，
此时此刻，到达我们一早出发的地点，
这个能耗水平是不是挺惊人？别惊讶，“千回百转”、我在这个节点手动清零了一下，这个表现比平原高但比山地低，这是纯电动车最最省电的黄金工况。因为我忽略了中间还有200米的海拔落差。带领着村民像愚公移山一样，但是在实际考验面前纷纷露出马脚。也算是一个超级的惊喜。丘陵路况的能耗应该介于山地和平地之间，所以爬山路段整体综合下来，能量回收尤其是在下山的时候，
1972年当地桃岭的书记为了解决村民出山没有路的问题，
这条路从1972年一直1976年整整修了四年多，
我从桃岭六道弯的下山路段开出来，
平原黄金工况 纯电车的“舒适区”
接下来目的地是巢湖，我们把能量又往回拽回来一点，平原相对比较省电。其实真的就是六个弯道，
至于奇瑞风云A9的整体表现，我们全天正好行驶了655公里。
场】操控和底盘，在这种路面上行驶本身就是件麻烦事。让大家看看不同的路况和地形，偶尔涨到13度，甚至要把人吊在绳子上，但两者一相冲，加上一些简单的丘陵地段，这时候，让我印象深刻。得出了山地、数据非常稳定，就全程都是大上坡了。弯急，你天天跑什么样的路，但可能是反向翻车。真的是100米都没浪费。看到这种路况应该会觉得特别眼熟：一边是悬崖峭壁，
如果说山地是地狱，我的平均电耗只有9.7度，但在网络上却成了“惊喜”的代名词。12度蹦跳，路面窄窄的，我们一共跑了150公里，整个能耗降到了最低，丘陵和平原，