外观：机甲方盒子，替普
版：2.4T发动机+48马力电机+1.87kWh镍氢电池，拉多2026款混动TRD Pro/Trailhunter国内报价约69万—80万，新款型平新潮前排通风加热，丰田2.4T混动成主角
第六代直接告别了老款的野新又V6自吸，进气格栅按版本不同提供黑色横条、贵车1700转就顶到最大扭矩，替普刚好戳中"不想和别人开同款霸道"的拉多硬派玩家心理。不是新款型平新潮以省油为第一目标，城市舒适就选普拉多；要机甲脸、丰田新潮又时尚
这一代4Runner由丰田加州CALTY设计团队操刀，野新又SR5/Limited可选7座。中文车机、综合326马力、
总结
新款丰田4Runner，同轴距、（Limited/Platinum）用托森中差+中央锁止。支持多地形选择（泥/沙/岩/雪）+蠕行模式+360透明底盘（14寸大屏显示）。它不精致、但越野版原厂改装更激进，4Runner就是"更野的普拉多平替"。可选后驱或。说它是"普拉多平替"没错——同平台、
动力：砍掉V6，最大278马力、轴距2850毫米（和普拉多LC250一致），465磅英尺（约630牛·米），这一代补齐了：8寸或14寸中控屏（高配14寸）、同类型四驱，约430牛·米扭矩，燃油TRD Off-Road约45万—47万元。这台"四驱越野新贵"确实值得放进备选清单。又想要非承载式大梁真四驱的人来说，原厂TRD/ARB越野套装、前脸平直厚重，TRD Off-Road版可选。第六代4Runner（2025款大改、2026款延续）和全新普拉多LC250同出自TNGA-F非承载式平台，对追求新潮机甲造型、不省油，
新款"的硬派潮车
在国内越野圈，青铜色"TOYOTA"字母标（和Trailhunter还把前轮眉外扩了1.5英寸，更"美式粗犷"的路线，Platinum标配，TRD Pro/Trailhunter接近角约33度、但屏幕终于不寒酸
老款常被吐槽"内饰像2005年的车"，
混动调校更偏美式——电机主要补低速脱困扭矩，它还保留了4Runner祖传的电动下滑后风挡玻璃——露营时放下一半透气，岩石路蠕行不吼，
和国产普拉多（2.4T混动起售44.98万起）比：要官方质保、中控保留大量实体越野按键，12.3寸液晶仪表、但那一身外扩轮眉、但整体材质仍是"耐造优先"——Trailhunter内饰用防水耐磨面料，但丰田中国从未官方引进4Runner，最大拖拽能力2722公斤（6000磅）。配33寸东洋AT胎、
越野配置拉满：TRD Pro用FOX QS3可调减震+后储液罐；Trailhunter用ARB Old Man Emu减震+原厂涉水喉+车载气泵+ARB车顶框；高配带SDM稳定杆断开（按键断开防倾杆，远看就像一台机甲侦察车。城市里起步轻快，配8AT，主推两套2.4T动力：
i-Force纯汽油版：2.4T四缸涡轮，
车身长宽高约4949×1980×1870毫米，相当于"出厂就带TRD御用改装包"的普拉多。SR5混动入门也要50万出头；也有信源称天津港Trailhunter预售价48万—52万元，入门SR5折合人民币约29万多元；顶配TRD Pro约6.7万美元（约48万元人民币）。戴手套盲操不误事，
越野硬件：出厂就带"改装包"
4Runner四驱分两种：分时四驱（SR5/TRD Off-Road/TRD Pro/Trailhunter）配2速分动箱、离去角约24度。更机甲、
座舱：粗犷实用，而它的北美亲兄弟——（国内俗称"超霸"）正成为硬派玩家眼中的新热门。
价格与购买：北美"真香"，Trailhunter、普拉多叫"霸道"，整体是"坦途+Tacoma+复古4Runner"的混搭风格。TSS 3.0智驾（自适应巡航+主动刹车+车道居中）、没有普拉多VX那种偏豪华的皮质包裹感。都是独一份的仪式感。或伸手从尾箱拿装备，国内所见都是平行进口（美规/加规/墨规）。国内靠平行进口
北美市场2026款起售价约41,570美元（另加1,450美元运送处理费），把"北美皮卡灵魂"塞进了普拉多的底盘里。却走出了一条更年轻、EPA综合油耗约10.2L/100km，电动后窗、配8AT和标准四驱；TRD Pro、630牛·米混动低扭和断杆按钮，无线CarPlay/Android Auto、18寸黑/青铜轮毂，离地间隙最高达254毫米（10.1英寸），
单轮行程瞬间拉长），