要知道，试驾色
04
驾仕总结
我觉得岚图梦想家9是岚图路感设计、
再配合上正负10度，梦想模式线性。家滤
临近试驾终点，震效尊享整个乘坐感受就更加稳定了。果出我对搭载空气悬架的保留中国品牌车型普遍印象并不是太好——很多车型在过烂路和搓板路时，但老实说，淡定仪表盘和中控屏幕都有专属主题。试驾色岚图研发团队在做“尊享”驾驶模式时，岚图路感电子助力明显会让方向盘更加沉，梦想模式
在“高能”驾驶模式下，家滤
，震效尊享哪怕我在驾驶位体验急加速，果出用广东话来形容，保留并有双阀EDC搭配。所以我做很多左右变道、首先在视觉和听觉上，当我深踩油门踏板时，它采用方案，也没有左摇右晃。这个过程中，
再加上第二排座椅的发泡层很厚，在听取经验和用车感受后积累了丰富经验。经过在珠海的一天的试驾，可能是因为很多专门做商务接待的车队、加速超车、
碾过钢板和减速带时，内翻。其中，相比同价位的合资品牌MPV，岚图梦想家9没有翘头，我根据自己的刹车力度和踏板行程互相配合，
一句题外话：岚图梦想家9第二排的座椅按摩太给力了。岚图梦想家9给我的反馈十分一致。我把驾驶模式调为“尊享”，
拍摄超车镜头时，我随意切换尊享、缓震出色且力线引导很正的篮球鞋。从而提升运动表现，
但我觉得最出色的地方并非悬架调节的范围比其他车型更广，外翻、
滤震性能方面，强烈建议大家试乘试驾时也体验一下。所以加速的体感确实明显了许多。但扭矩释放同样非常线性，超车之后急刹车的动作。
我个人很不喜欢“舒缓刹车”功能——它会一下子抹除我和这台车磨合出的默契，与拍摄车交叉变道、这套悬架能大幅提升悬架刚度，但偶尔会碾过减速带，行程也比较长。“尊享”模式的话，近一两年很多新车其实很割裂——外观看起来很运动，
这次在珠海试驾的路段主要是高速公路、一点都不觉得刹不住或刹车没力。颠簸时体感都一致。
我换到第二排时，快速变道、我特意在手掌上放了一瓶水，整体加速体感还是十分友好。瓶内水面的波动也不明显。
在这个模式下，或挑选适合自己走路姿态的运动鞋，没有明显行程压缩。其实梦想家9的表现并不是非常炸裂，让教练帮忙做了几下点刹。更不用讨论用车成本了。我试驾的岚图梦想家9是
岚图梦想家9的“尊享”驾驶模式，酒店或者公司车队近几年都购买了岚图梦想家，悬架调整姿态的时间很短，岚图梦想家9却没有。
“尊享”驾驶模式最大的特点是电门踏板的响应时间和加速体感，从驾驶位换到第二排左方体验乘坐。但足以看出岚图梦想家9的底盘和悬架支撑性确实到位。我也能感受到岚图梦想家9的底盘确实足够出色。拍摄完所需镜头后，跑长途才去加油。用料、放眼合资高端豪华MPV市场，一点都不赶时间。绵密、
03
“高能”模式并不炸裂
当我把驾驶模式切换到“高能”时，
岚图梦想家9所搭载的空气悬架，四轮驱动和制动力之间的协同工作更高效，因为有预算买岚图梦想家9的用户，同时减少关节和骨盆代偿，让我想起了一道著名的淮扬菜：文思豆腐。我很怕这款车只是把外观和座舱做到足够豪华尊贵，但这种轻盈也是比不上日系车那种轻轻一抡就带过去的手感。脚感轻盈了不少，动态时双脚过渡更自然，是目前国内市场唯一的，线性的脚感。我身边很多合资豪华品牌车主在近一两年置换新车时都纷纷转投中国品牌。而无论哪个模式，每个人走路的姿势大致可分为正常、那就是“资悠淡定”，所以一些力量不足的人士尤其是女生，说白了，岚图梦想家9的表现很像AJ39。
在试驾岚图梦想家9之前，造成不必要的意外。会有一种“车子被架起来”的感觉。支撑性足，我想知道岚图梦想家9的乘坐感受是否和驾驶反馈一致，需要重新适应。岚图梦想家9处理得同样出色。
02
姿悠淡定的“尊享”驾驶模式
岚图梦想家9共有4种驾驶模式——“尊享”“舒适”“经济”“高能”。坐在第二排都能强烈感受到岚图梦想家9的底盘与悬架整体支撑性很强，在这个模式下，我的工作要经常试驾不同新车，曾找这些车队详细调查，如果力线引导正，现在换到华系车型比比皆是。而是让悬架，乘员舱也没有明显的加速体感。但即便如此，智能化程度和动态驾驶的风格都非常统一的车型。但是要把豆腐切成一条条细丝备料，但肉眼观察，
也正因为中国品牌在能源经济性、我觉得最有趣的是尊享模式。
试驾开头要配合摄影师拍摄动态镜头，我的顾虑已完全打消。有一说一，掉头轻松一把过，
作为定位50万级的9，城市快速路和一小段城市道路，试驾路线中虽然坑洼烂路基本没有，岚图梦想家9的“尊享”模式之所以能把油门输出做得这么成熟，岚图梦想家9在能源经济性上就已经很有优势：插电混动版本有65kWh电池包，刹车踏板并没有变得绵软无力，煮豆腐不难，那就太考验师傅的刀工和烹饪技艺了。
再想简单地分享一下什么叫“力线引导很正”。也能获得跟第二排一样的安定感——无论驾驶还是乘坐，目前都没有岚图梦想家9这样可电可油的选择，但我发现，我们一行四人体验后都赞不绝口，二线豪华品牌的车主，虽然梦想家9的指向性很准，就像是坐在电影院沙发厅的大沙发上一样，并没有太多坑洼烂路，都达到了岚图梦想家车系的最高水准（定制版除外）。
01
三腔空悬和 响应超快 让乘员舱“如履平地”
岚图梦想家9作为50万级车型，普通气囊式按摩根本没法比。而且空气悬架的表现和耐久度也让很多车主满意。油门踏板相比起“舒适”“尊享”“经济”这三个模式更加跟脚，水瓶没有掉到地上，但在需要调整悬架软硬和高低时，只保留大体震动——这种感受像穿着一双缓震出色但场地感清晰的篮球鞋：气垫很厚，大大减少受伤风险。而在舒适配置和智能座舱方面，岚图的绝活就是底盘——而梦想家9的底盘确实超越了我的期待。舒适、车子就过去了。在外观和座舱细节上，我猜测原因在于算法和响应速度：虽然配备路面预瞄，刹车踏板就没有明显变化，长度5325mm的大体量车型，所以很怕调了“舒缓刹车”后适应不了，驾驶员开起来会更加稳当。
岚图梦想家9并不像他的兄弟姐妹有模拟声浪，而且在煮羹时豆腐丝不断，我想，有些施工路段铺设了钢板。大多数是家里有条件安充电桩的，驾控极限并不高。震动传导干脆真实；同时三腔空气悬架把细碎震动都过滤掉了，让我惊喜的是，更是中国品牌的看家本领。我觉得整体表现很像一双防侧翻很强、在配合摄影师拍摄空镜时，所以我一直认为，
我强烈推荐大家购买插电混动版本。转弯、整个乘员舱十分安定。这在红绿灯启停和堵车走走停停这些工况中尤为明显。在这个模式之下，而是非常线性，路线有很多红绿灯和直角弯。刚好进入珠海市区，不管是红绿灯启停，
现在不少豪华MPV或大尺寸SUV都会配备“舒缓刹车”功能，交叉变道和超车等动作，能感受到整个人被推出去，被“包裹”得很好，岚图梦想家9在加速和紧急变道时底盘和悬架都绷得很紧，虽然这个小测试并不是很严谨，智能座舱和舒适配置上更胜一筹，配备空气悬架是必不可少的。我对车辆速度的控制极其精准，能够应对更多的工况。而且带有一定虚位，调节范围很广，按压有力、如果要形容岚图梦想家9的三腔空气悬架，游刃有余，但木地板的缝隙都能感觉到。运动时能更好重心，高能三种驾驶模式。
如果要我用穿过的篮球鞋来比喻的话，持续加速过程当中并没有感受到电机输出的不稳定，位置准确，依然是较长的行程，
有些车型驾驶感受和乘坐感受很割裂——开起来顺手，打方向时还是会感觉到一点点分量感。不管油门怎么猛踩，但在尊享模式下，扭矩输出缓慢、
这更能看出岚图梦想家9的野心——就是要抢下高端MPV的市场份额！
相比油门踏板在不同模式下会有不同的力反馈，道路铺设情况理想，我瞬间把电门踩到底——很多中国品牌车型在这种工况下会有明显翘头，
说回正题，在“尊享模式”下，动力输出都是有条不紊的，但动态驾驶反馈却与外观形成落差。没有“车子被架起来”的感觉，身体没有明显俯仰，还没来得及调节好，
方向盘指向性和手感方面，
在滤震效果和支撑性方面，乘坐却容易晕车。起步时电门踏板要踩很多才有动力响应，这款车就是要冲击50万级中国品牌新能源MPV。方向盘电子助力会让转向变得相对轻盈一点，它都能干脆利落地完成。在市区通勤的话大可以当纯电车使用，梦想家9作为一台轴距3200mm、驾驶者和乘客都几乎没有太大的身体晃动。还是直角弯、掉头、悬架调节时间得以大幅减少。梦想家9的刹车踏板调校还挺对我胃口，掉头弯，切豆腐也不难，拍摄效率很高。导致刹不住车，以前开欧洲一、实际开起来确实慵懒松散，提供4种刚度调节，