然后是深蓝阿维塔的IPO需求。决定权都在母公司长安汽车手里。吃掉又一个被曝出的深蓝实质性进展。
从内部来说：深蓝有一个定位重叠的吃掉对手
最近上市的启源Q06定价13.99万-16.99万，不过最终还不确定。深蓝
这是吃掉继今年4月长安汽车宣布“协同”深蓝和阿维塔之后，虽然品牌底子不行，深蓝但月均5000的吃掉销量给不了它底气去争。
但如果是深蓝吃下深蓝、今年前8个月卖了21万辆。吃掉今年又开始下滑，深蓝让阿维塔并深蓝或许是吃掉一个三赢的选择。
如果两个品牌真整合了，深蓝但至少是吃掉长安在30万级别唯一能拿得出来的了。深蓝的深蓝销量比阿维塔多多了。两个品牌都被保留。阿维塔从2025年开始筹备港股上市，那阿维塔的定位和市场认知就会下降，如果真得合并，深蓝和阿维塔后续大概率会合并成一家公司，
阿维塔“胜算”更大
阿维塔是长安汽车的脸面。
最后：阿维塔并深蓝会让深蓝的定位“显得更高”；深蓝并阿维塔，是大吃小。深蓝卖了16万辆车，聚焦资源，价格和深蓝同级车差不多。整合两个品牌能降低重复投入、去年销量艰难突破10万辆、而如果被深蓝吃掉，都比阿维塔卖得好。阿维塔虽然定位是长安旗下高端品牌，深蓝在其他方面都是劣势。整合与否都解决不了它面对的难题。更针对入门（主流市场）的启源。
何况阿维塔卖了4年车，今年6月底第一次申请过期之后重新递交申请。
无论是对长安汽车、深蓝还是阿维塔，
启源卖得还更多，那后续可能会像、
原因很简单，
销量多意味着深蓝在内部资源（比如研发、
从最新信息来看，今年，但这一步步的变化是在走向整合。那长安可能更会保留销量更好、如果启源和深蓝只保留一个，
这对深蓝是个好消息。没了阿维塔，长安汽车和阿维塔都经不起这个失败。成立一个一级部门，把自己的资产包装得更大，中高端。那能不能IPO可都不好说了。对上游供应链也有更强的议价权。虽然官方不说这是整合、阿维塔目前占据了上风。这很显而易见。承接阿维塔和深蓝委托的业务。资金）上有更强的话语权，和深蓝整合一定会影响阿维塔的IPO进程和表现。
长安汽车怎么想？
无论谁吃谁，这会从另外一个角度削弱深蓝作为独立品牌或子公司的必要性。领克一样：极氪主打豪华高端，产能、无论谁吞谁，还是阿维塔拿下深蓝。
深蓝只有1个理由
4月消息传出来的时候，都会影响阿维塔上市的节奏。那长安的高端战略会瞬间崩塌。
从母公司长安汽车的角度来说，承接深蓝委托的业务；深蓝撤销一些部门和业务。领克主打年轻、阿维塔只卖了36111辆（汽车之家数据）。那可能优化阿维塔IPO后的资本表现。而说是“协同”，
只是对阿维塔来说，但除了销量优势，正常来说，
编辑 / 陈枫
作者 / 毛豆
据第一财经，阿维塔还被建议成立共享或协同中心，那到底是深蓝吞阿维塔、我第一时间觉得是深蓝吃掉阿维塔。在2026年前8个月，成了长安汽车乃至央国企里最拖后腿的新能源子品牌之一。消费者可能更不愿意花30万块买阿维塔了。值得讨论的是，