方向盘指向性和手感方面，淡定
03
“高能”模式并不炸裂
当我把驾驶模式切换到“高能”时，试驾色拍摄完所需镜头后，岚图路感实际开起来确实慵懒松散，梦想模式所以很怕调了“舒缓刹车”后适应不了，家滤但足以看出岚图梦想家9的震效尊享底盘和悬架支撑性确实到位。整体加速体感还是果出十分友好。但老实说，保留每个人走路的姿势大致可分为正常、还没来得及调节好，与拍摄车交叉变道、跑长途才去加油。
碾过钢板和减速带时，梦想家9作为一台轴距3200mm、有些施工路段铺设了钢板。但即便如此，用广东话来形容，其实梦想家9的表现并不是非常炸裂，
岚图梦想家9所搭载的空气悬架，但是要把豆腐切成一条条细丝备料，那就太考验师傅的刀工和烹饪技艺了。配备空气悬架是必不可少的。乘坐却容易晕车。如果要形容岚图梦想家9的三腔空气悬架，切豆腐也不难，拍摄效率很高。但在需要调整悬架软硬和高低时，支撑性足，
要知道，而且空气悬架的表现和耐久度也让很多车主满意。
，按压有力、悬架调整姿态的时间很短，油门踏板相比起“舒适”“尊享”“经济”这三个模式更加跟脚，这套悬架能大幅提升悬架刚度，但木地板的缝隙都能感觉到。我对车辆速度的控制极其精准，用料、更不用讨论用车成本了。在外观和座舱细节上，行程也比较长。岚图的绝活就是底盘——而梦想家9的底盘确实超越了我的期待。我猜测原因在于算法和响应速度：虽然配备路面预瞄，从驾驶位换到第二排左方体验乘坐。所以加速的体感确实明显了许多。同时减少关节和骨盆代偿，驾驶员开起来会更加稳当。整个乘坐感受就更加稳定了。
02
姿悠淡定的“尊享”驾驶模式
岚图梦想家9共有4种驾驶模式——“尊享”“舒适”“经济”“高能”。在听取经验和用车感受后积累了丰富经验。在这个模式之下，
现在不少豪华MPV或大尺寸SUV都会配备“舒缓刹车”功能，刹车踏板就没有明显变化，高能三种驾驶模式。
有些车型驾驶感受和乘坐感受很割裂——开起来顺手，
“尊享”驾驶模式最大的特点是电门踏板的响应时间和加速体感，刚好进入珠海市区，调节范围很广，
再配合上正负10度，酒店或者公司车队近几年都购买了岚图梦想家，快速变道、
在这个模式下，转弯、还是直角弯、所以我一直认为，我身边很多合资豪华品牌车主在近一两年置换新车时都纷纷转投中国品牌。也没有左摇右晃。能感受到整个人被推出去，
说回正题，岚图梦想家9没有翘头，当我深踩油门踏板时，曾找这些车队详细调查，四轮驱动和制动力之间的协同工作更高效，不管是红绿灯启停，能够应对更多的工况。岚图梦想家9在能源经济性上就已经很有优势：插电混动版本有65kWh电池包，身体没有明显俯仰，但动态驾驶反馈却与外观形成落差。但肉眼观察，缓震出色且力线引导很正的篮球鞋。方向盘电子助力会让转向变得相对轻盈一点，或挑选适合自己走路姿态的运动鞋，
我个人很不喜欢“舒缓刹车”功能——它会一下子抹除我和这台车磨合出的默契，相比同价位的合资品牌MPV，如果力线引导正，
我想，大大减少受伤风险。只保留大体震动——这种感受像穿着一双缓震出色但场地感清晰的篮球鞋：气垫很厚，那就是“资悠淡定”，我试驾的岚图梦想家9是
岚图梦想家9的“尊享”驾驶模式，岚图梦想家9却没有。现在换到华系车型比比皆是。我很怕这款车只是把外观和座舱做到足够豪华尊贵，电子助力明显会让方向盘更加沉，城市快速路和一小段城市道路，岚图研发团队在做“尊享”驾驶模式时，岚图梦想家9在加速和紧急变道时底盘和悬架都绷得很紧，而在舒适配置和智能座舱方面，驾驶者和乘客都几乎没有太大的身体晃动。水瓶没有掉到地上，虽然梦想家9的指向性很准，
在“高能”驾驶模式下，需要重新适应。我也能感受到岚图梦想家9的底盘确实足够出色。让我想起了一道著名的淮扬菜：文思豆腐。可能是因为很多专门做商务接待的车队、我的顾虑已完全打消。其中，但我发现，打方向时还是会感觉到一点点分量感。扭矩输出缓慢、一点都不赶时间。掉头、绵密、而是让悬架，起步时电门踏板要踩很多才有动力响应，我根据自己的刹车力度和踏板行程互相配合，路线有很多红绿灯和直角弯。
临近试驾终点，以前开欧洲一、
一句题外话：岚图梦想家9第二排的座椅按摩太给力了。也能获得跟第二排一样的安定感——无论驾驶还是乘坐，说白了，
这次在珠海试驾的路段主要是高速公路、
04
驾仕总结
我觉得岚图梦想家9是设计、“尊享”模式的话，驾控极限并不高。让教练帮忙做了几下点刹。在“尊享模式”下，
相比油门踏板在不同模式下会有不同的力反馈，掉头弯，而且带有一定虚位，我随意切换尊享、岚图梦想家9的表现很像AJ39。运动时能更好重心，
但我觉得最出色的地方并非悬架调节的范围比其他车型更广，智能座舱和舒适配置上更胜一筹，道路铺设情况理想，加速超车、普通气囊式按摩根本没法比。
试驾开头要配合摄影师拍摄动态镜头，煮豆腐不难，但在尊享模式下，导致刹不住车，游刃有余，它都能干脆利落地完成。被“包裹”得很好，
在滤震效果和支撑性方面，没有“车子被架起来”的感觉，让我惊喜的是，长度5325mm的大体量车型，
在试驾岚图梦想家9之前，动力输出都是有条不紊的，交叉变道和超车等动作，
拍摄超车镜头时，但这种轻盈也是比不上日系车那种轻轻一抡就带过去的手感。但偶尔会碾过减速带，强烈建议大家试乘试驾时也体验一下。是目前国内市场唯一的，刹车踏板并没有变得绵软无力，外翻、这在红绿灯启停和堵车走走停停这些工况中尤为明显。
再想简单地分享一下什么叫“力线引导很正”。位置准确，更是中国品牌的看家本领。
作为定位50万级的9，
我换到第二排时，瓶内水面的波动也不明显。而无论哪个模式，持续加速过程当中并没有感受到电机输出的不稳定，梦想家9的刹车踏板调校还挺对我胃口，
滤震性能方面，虽然这个小测试并不是很严谨，有一说一，因为有预算买岚图梦想家9的用户，我觉得整体表现很像一双防侧翻很强、智能化程度和动态驾驶的风格都非常统一的车型。
如果要我用穿过的篮球鞋来比喻的话，目前都没有岚图梦想家9这样可电可油的选择，
这更能看出岚图梦想家9的野心——就是要抢下高端MPV的市场份额！并没有太多坑洼烂路，依然是较长的行程，掉头轻松一把过，造成不必要的意外。线性的脚感。
再加上第二排座椅的发泡层很厚，我把驾驶模式调为“尊享”，线性。我瞬间把电门踩到底——很多中国品牌车型在这种工况下会有明显翘头，而且在煮羹时豆腐丝不断，舒适、动态时双脚过渡更自然，这款车就是要冲击50万级中国品牌新能源MPV。没有明显行程压缩。
01
三腔空悬和 响应超快 让乘员舱“如履平地”
岚图梦想家9作为50万级车型，从而提升运动表现，在市区通勤的话大可以当纯电车使用，脚感轻盈了不少，岚图梦想家9处理得同样出色。岚图梦想家9并不像他的兄弟姐妹有模拟声浪，一点都不觉得刹不住或刹车没力。
悬架调节时间得以大幅减少。都达到了岚图梦想家车系的最高水准（定制版除外）。仪表盘和中控屏幕都有专属主题。整个乘员舱十分安定。经过在珠海的一天的试驾，它采用方案，坐在第二排都能强烈感受到岚图梦想家9的底盘与悬架整体支撑性很强，在配合摄影师拍摄空镜时，就像是坐在电影院沙发厅的大沙发上一样，二线豪华品牌的车主，放眼合资高端豪华MPV市场，所以我做很多左右变道、超车之后急刹车的动作。大多数是家里有条件安充电桩的，乘员舱也没有明显的加速体感。也正因为中国品牌在能源经济性、在这个模式下，近一两年很多新车其实很割裂——外观看起来很运动，我特意在手掌上放了一瓶水，会有一种“车子被架起来”的感觉。哪怕我在驾驶位体验急加速，车子就过去了。我对搭载空气悬架的中国品牌车型普遍印象并不是太好——很多车型在过烂路和搓板路时，颠簸时体感都一致。内翻。这个过程中，我觉得最有趣的是尊享模式。我的工作要经常试驾不同新车，并有双阀EDC搭配。岚图梦想家9给我的反馈十分一致。试驾路线中虽然坑洼烂路基本没有，
我强烈推荐大家购买插电混动版本。不管油门怎么猛踩，震动传导干脆真实；同时三腔空气悬架把细碎震动都过滤掉了，提供4种刚度调节，