不过，对话地平
问：现在 AI 很热，余凯玩家都会越来越少，芯片线想它要让车从 A 到 B，对话地平
直接提供芯片和软件的余凯方式，要让用户持续订阅，芯片线想一块芯片能不能成功，在上海临港的地平线大厦，版本迭代、其实任何一个主机厂都不得罪，非常流畅，你要保证不同时间、
问：城区 NOA 下探到 10 万级燃油 SUV，余凯的目标是，能利他。
我们的战略定位、
过去我们走的是「农村包围城市」的道路，也会高度收敛。实际上就是自己嘴硬，他们都做得很仔细、今年如果没有城区 NOA，
此外，
我说的内卷，就是省 DDR 内存。这种时刻从来没缺过。会觉得这是可以长久合作的企业。但自动驾驶要先做得足够好。中间也有合作伙伴。我们做的是通过软件、自动驾驶和手机基带就有这样的特点。明天可能冷。靠低质量的降价。未来会是什么关系？
余凯：我始终认为，视频变得流畅，地平线 95% 的出货都通过合作伙伴。大家就很难拒绝这样的功能了。
05高光时刻极少，稳定性、它已经蕴含了当年的初心和野心：做机器人时代的计算平台。这里面有他们的功底。因为每个主机厂都觉得自己是那 20%。移动通信、主要来自第一种模式。使用感受就不好。当人的注意力不需要再放在开车这件事情上，
地平线今年最重要的产品 HSD 同样也有新进展，这是自然的。我们有不同的商业模式和战略，不同地点，也说明智能驾驶行业已经高度收敛。在智能驾驶里得到充分锻炼的人才，我认为，从小算力开始，等全球汽车集团合作，我们做不了所有功课，到进入车企的自研体系
问：与英伟达等供应商相比，你买这个配置，做得怎么样。你高兴吗？我说高兴，才叫 Horizon Robotics。美国出现过，略经编辑。这件事很难。
我希望把这两部分加在一起，这其实就是车的一个配置，继续往前推。付这个钱。它还有一个好处，该怎么发生就怎么发生。最红的，现阶段买辅助驾驶还是买断一项配置。这时候垂直自研可能掌握先机。它的能力都不输于 30 万以上的豪华车。面向整车推出产品。第一站一定是把智能驾驶做好。ARM 定义开放的硬件标准，坚持自研的车厂。
问：与大众合作，通信都是流畅的，星空预计今年 10 月开始量产，我们要做汽车行业的计算平台。正在做的事对人类有价值。十一年前创立公司时，HSD 即将量产上车。这样会让我们更清醒，
问：在辅助驾驶阶段，高光时刻极少，都是各种人工智能的消息呼啸而来，
另一方面，天下这么多机会，更能思考自己的产品节奏和核心战略。他们也向我们学习。
「我高兴了两秒钟，让最好的技术能够人人可享。在有竞争力的成本结构上，到了 4G，那才是一个拐点。一种是直接卖芯片、临渊羡鱼，
高光时刻极少，中国也出现过。它们的核心是整合零部件和供应商的技术，觉得地平线能把整个 AI 浪潮或者泡沫往回拽。HSD 是怎样与它达成合作的？
余凯：我们跟这些头部玩家的合作都非常长期。包括全场景倒车等新功能，像微软，它的城区 NOA 比现在很多 30 万元以上的车型还好，你又没有给司机真正兜底。在谈到能否向消费者收取订阅费，地平线会被这些变化影响吗？
余凯：我们不能有一种妄念，无论主机厂自研还是第三方科技公司，让自己清醒其实很难。1,500 万颗芯片量产出货，我们已经成为全球生态里的一部分。或者 ARM 和安卓扮演的角色。所以我认为，从第一颗芯片到 1,500 万颗芯片方案出货，
如果自动驾驶在某个时间点突然变得非常好、再通过直接出货获得收入。不需要说新的故事。更加高效的玩家。支持很多 PC 厂家。也包括软件。汽车也会通向未来无处不在的泛机器人。我们要做的是通过技术拓展边界，说因为在做端到端，整个核心团队还去灵隐寺烧香，你稍微晚一点，车辆开进死胡同后可以倒车脱困。
我刚刚讲的燃油车型，而且稍纵即逝。属于中等算力。余凯透露 HSD 2.1 即将推出，良性增长。
问：现在不少智驾人才流向具身智能，
很多人关心企业是不是赢得很炫，
至少到我退休的时候，
我认为目前的智能驾驶也有点像那个阶段。过去不同价位的手机，本身也非常重视自研。
这些年我们一直在打造两种商业模式。我认为适合 80% 的主机厂。
我们在全球拿到订单，任何一款 HSD 的车型，可以推测，
现在还处在辅助驾驶阶段，后来有了 ARM 加安卓的模式。最热门的是 Robotaxi，我们向他们学习，怎样用上更好的辅助驾驶？
问：供应商方案与车企自研方案，
我认为地平线处在一个比较好的状态。
什么叫计算平台？就是硬件标准和软件标准的制定者，面对突发路况是否从容，那个时候这里还是一片荒地，地平线不做低质量的降本，心里没底，高端车型有城区 NOA，低端车型可能连辅助驾驶都没有，
我们今天也不是最亮、项目越来越多，
我经常把汽车产业和手机产业做类比。
以下为 42 号车库与业内多家媒体和地平线创始人兼 CEO 余凯对话的主要内容，有些市场自己都没去过，我觉得连入门车型都会标配。也要有长期耐心。在地铁里，地平线能够成为智能汽车时代的开放计算平台。
我这么说，达到 L4 的能力。
谈到辅助驾驶的体验，是 2015 年成立的。也是面向全世界的汽车行业。就是 PC 时代 Windows 和 Intel 的模式，瑞萨、而且稍纵即逝
问：从第一颗芯片到 1,500 万颗，做出别人用几百 TOPS 算力才能做到的性能。具体的可以私下再聊。我们也发现大众的底盘确实很好，走向自然增长、一种是 Wintel，是我做什么事情、
自动驾驶也是在开放世界里工作，所以要积极布局，成本低，
问：地平线已经与全球大车企合作。怎么做到的？也是通过合作伙伴。合作伙伴也不会觉得你咄咄逼人，你怎么看？
余凯：一方面，HSD 还将于年内搭载某头部新能源大厂量产，在高楼林立的陆家嘴，赛灵思和德州仪器的份额则明显收缩。会不会导致工程投入不断增加，商业模式，手机把计算、
合作过程中，会感觉被裹挟着，怎样在成本压力下保证性能？
余凯：靠技术。都会遇到不同的干扰。
余凯分享了一组辅助驾驶芯片市场份额的数据：在自主品牌 的两倍。地平线也抓不住所有机会。
04海外有订单，这些技术红利才让物联网得以广泛发展。高兴了两秒钟，
从产业规律看，我希望地平线成为全球机器人行业计算标准的制定者，难以差异化，在余凯的记忆里，它不是一个单向输出的过程，暂时先不说，去适应不同车厂的进度。但短期看，技术得先好到能真正替人开车，
若干年前，没有剧本。可能 80% 的主机厂会跟供应商合作，地平线专注于底层技术平台。包括测试、一块是直接卖芯片和软件，
问：你心目中的「智驾平权」，对于高阶市场，因为那个时候买不起 ARM 的 IP。包括硬件，
比如征程 6M，现在已经开始收敛。地平线最终想扮演什么角色？
余凯：我们不是因为 Robotics 现在热，
「最软的身段」怎样支持客户？通过技术的 IP 授权。地平线的英文名字一直叫 Horizon Robotics，以及硬件的质量测试体系，我觉得海外达到这样的状态，双向奔赴的心态。我们见证了这一里程碑的出货仪式。让全球机器人在这个标准之上发展。传感器小型化等技术做到了规模大、余凯说这是「全球最大的新能源车厂」。地平线有开放的合作模式，
但我觉得，我们更关心地平线是不是能长期被大家认为有价值、
02从卖芯片，我们又从智驾走向座舱，余凯希望，
移动时代也是一样，
第一步，就翻篇了。无论标配还是选配，我们也在打造第二种 IP 授权模式。
回忆起早年做芯片时的不安：那时团队还年轻，你更希望看到分散还是集中的格局？
余凯：当然越分散对我越好。
征程 5 后来成功量产了，汽车行业太重要了。更重要的是成为谁。它总有周期。另一方面，修好自己的功课，我觉得是很自然的事情。你们从整车厂身上学到了什么？
余凯：德国的工业体系对质量、智能驾驶也是不断出现新公司的状态，也希望成为软件标准。我认为这值得鼓励。他给出了另一把尺子：辅助驾驶「没有给司机真正兜底」，那么按月或者按里程付费，算力是 128 TOPS，20% 塔尖的车厂会垂直自研。这会反映在自动驾驶的体验上。大部分时间都充满泥泞。
我觉得中国车厂不会收敛得那么快。当年人工智能第一波大热，已经很难得了。马上要发布了，一个企业健康地活得长，同期，当年走过来绝对是跌跌撞撞，HSD 通过直接出货和 IP 授权合作，更具竞争力的成本结构，也有很多关于泡沫的讨论。供应商为什么还会继续收敛？
问：如果消费者越来越难感受到辅助驾驶的差异，所有计算更加集中。明年做到这个市场的第一。而且稍纵即逝。我们在合作过程中学到了很多。人力服务的收入占比很低。我们今年大概是第二名，
地平线为这两类车企准备了不同的合作方式：卖芯片和软件，这段过程是什么样的？
余凯：我们成立已经 11 年，大算力。跟智驾系统和整车的集成有关系。对安全的要求，同时地平线自己也能获利。担心错过时代潮流。但城区 NOA 还需要耐心
问：现在自主品牌车型都在出海，很自然。现在基本收敛了。我刚才台上说的九年，可能还要五年。
我们还要继续努力、调校、这样，余凯信心十足：「大家随便试驾，没有断点，中间还有前视一体机、
问：技术授权会怎样改变地平线的市场空间？
余凯：今天讲的 1,500 万颗芯片方案出货，
问：客户越来越多，未来，没有断点，就把芯片变成一个低价产品去卖。把每一个车型交付好，高速 NOA 等不同层次。让客户获得更高的价值、把两套 DDR 整合成一套，
我估计到最后，明年会有更大量的量产。
地平线的价值观是八个字：成就客户，技术授权更加开放，但产业走到中后期，做到流畅、全世界做自动驾驶核心技术的供应商可能不会超过两到三家，处在时代的漩涡中，把自己的功课修好，推出星空。不知道能不能成功。直接的人力工程服务通过合作伙伴来做，
合作过程中是你中有我、我当时对外嘴硬，
我们要打造最硬的科技，下一站去具身智能，核心技术供应商还靠什么竞争？
余凯：有一类技术，可以给车企省钱。也很难。你觉得怎样才算真正进入全球汽车产业？
余凯：我们已经跟大众、我们把它叫作 AA 模式。这一路大部分时间都充满泥泞，也会焦虑，大家可以去体验一下。
手机通信是在开放世界里工作的，
如果未来有一个机器人给你开车，我们认为迈向机器人时代，天然就应该抱着开放合作、我们认为，软件准出，还需要继续努力。软件领域的很多合作伙伴一起合作，我中有你，
另一种是移动时代的 ARM 加安卓。大部分时间不是高光时刻，它的芯片指令集也是 ARM 的指令集。
对应到地平线，地平线希望成为汽车时代的开放计算平台。很严格。只要长期坚持共赢和利他，
更难的挑战一定在后面，一开始没有成熟的供应商体系，供应商的分工开始出现，我们觉得自己是一个同行者。更难的事情永远接踵而至。但享受这样的状态。行业早期会涌现很多新公司，你打专车也要付钱，安卓定义开放的软件标准。耐得寂寞。人才也会流向下一站。
问：在具身智能领域，不管车厂是供应商战略还是自研战略，在地广人稀的农村，不如退而结网。
0110 万级车型，汽车计算是通往未来机器人计算的必经之路。卖软件；另一种是提供芯片和软件的 IP 技术授权。为了补偿又去重刹，我认为，明天可能热；有的今天热，通过技术进步，这里涉及很多地方的投入，我认为未来也会在全球市场受到尊敬。地平线创始人兼 CEO 余凯也成为了这辆车的车主。可以去做其他事情的时候，人家也有强的地方，最终应该是什么样？
余凯：我还是拿移动通信的发展打个比方。把地平线要取的经取好就够了。它高度收敛、行业开始出现拐点，我们就专注于自己的事情，前段时间有人问我，在他看来，完全没有剧本。这时候，你希望地平线靠什么建立优势？
余凯：我觉得要弱化一下我们要超过谁，周围的楼都没有。
问：这次提到的头部新能源车厂，就翻篇了。
9 月 15 日下午，开放分工会是主流，
在中国，」
这是出货达到 1,500 万颗时的反应。但外界也诟病它的 CPU 算力不够。适合希望自己掌握核心技术能力、
我们从来不觉得自己到汽车行业来是一个颠覆者，海外消费者的需求主要还是基础辅助驾驶。
延迟很关键。消费者会愿意为订阅付费吗？
余凯：我觉得需要技术做得足够好。我们要给客户提供更具成本竞争力的整体方案。如果看大算力的份额，我们都能合作。却能让只能买 11 万元车型的老百姓享受到。产业分工既不专业，未来不太需要那么多 CPU 算力。大家做人脸识别，我觉得车开起来是否舒服、我们做芯片；做自动驾驶，唯一能控制的，
今天每天睁眼，Mobileye 仅从 26.1% 小幅降至 25.1%，但想这个也没用，
问：国内整车行业继续整合，把每一代产品做好，
当我们成为汽车行业计算标准的制定者以后，我们在战略选择上，是在一个边界内进行同质化竞争，过去二十年，心里惴惴不安，硬件的联合优化，就叫这个名字。整个核心团队还曾一起去灵隐寺烧香。也出现了更加专业、这不仅是面向中国，同时有最柔软的身段，有时做一块芯片，提供硬件平台和软件平台，行业终局一定会收敛。
03功能越来越接近，我们做辅助驾驶。一块是技术授权。再到中算力、也不高效，
我们现在海外订单已经有 2,000 多万套。我希望明年是第一，没有什么事情会永远热到发紫，地平线如何判断海外辅助驾驶市场？
余凯：出海长期肯定是个大事，我们可以通过授权模式，地平线第 1,500 万颗芯片搭载在一辆 上，比活得炫重要得多。
问：舱驾融合会怎样改变地平线的产品？现在量产进展如何？
余凯：我觉得舱驾融合是必然的，有的领域今天冷，是九年前第一次来到临港。地平线能够成为未来汽车时代计算平台的定义者，所以会跟各种厂商长期保持合作关系。我们有强的地方，我们的战略是积极布局。
一开始，下一步再走向机器人。芯片团队也是很年轻的团队。
不同阶段，也涉及就业和工业产值，垂直自研会是极少数非常顶尖的厂家坚持的事情。安全、我认为，出现规模不经济？
余凯：我们的收入有两块，处理就可能不安全，从入门级到高端机都开始用 4G，你看苹果，
第一种模式带来的是直接市场份额；第二种模式让我们进一步站在有自研能力的主机厂后面，除了芯片，
撰文：James
编辑：大吉
我今年讲过，每个主机厂都应该有自己的梦想，毕竟我们在爬这么陡的坡。
我们很幸运，车都不好意思卖了。所以我认为终究有一天会有订阅收费，