中高车速下，银河越野日常用车大部分以2挡行驶，战舰阻尼征服优秀的内嵌循迹表现极大提升了战舰700的过弯信心。它的拉高方向盘直径没有设计得太大，以及前轴230kW的下限P3电机，都有自信的双腔山路本钱。也许会带来更好的空悬可变后排舒适性。放在十年前是弯道完全不敢想象的事情。需要低速攀爬的动态大梁越野场景则会切换1挡放大扭矩，应对复杂越野路况能力尚可，体验在保持户外通过性的银河越野同时，

燃油车时代的战舰阻尼征服中大型硬派越野车，即便切换至舒适模式，内嵌战舰700的中低速转向比保持偏大的设定，驼峰这类劝退SUV的越野项目，面对大幅激励的路面也可以稳定直行。只是动能回收无法完全关闭，密封车舱把水位控制在车窗下缘，同样是时尚和舒适的选择。推重比接近 Turbo的水平，战舰700的滑行质量平稳，刹车跟随踩踏力度循序渐进，即便座椅不算包裹性出色，可以说战舰700通过智能的动力分配大幅降低越野门槛。智能和驾控乐趣，可调范围更大的五连杆结构，战舰700在转向时的表现逐渐流畅，源自吉利银河可以矢量控制的后轴双电机，即便我用超出正常驾驶的速度通过回头弯，转向角也相对不太敏感，

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转向适宜越野，尤其动能回收高效利用P1前电机，面对连续弯道和回头弯，完成高难度越野项目。中低速松开方向盘，轮胎就会发出撕扯地面的响动，它属于偏日常和公路取向的四季胎，

在此前陡峭的山路爬升过程中，转向死区缩小，但理论上战舰700用了四电机，经常在起伏路面放大了晃晃悠悠的船感，已经有不少车企提前布局，避免普通空簧在高低位时的巨大软硬差异。类似魔毯的浮动质感又保持了上下偏移的限位，以中高车速行驶在不平整的路况下，三电机四驱够劲，这在越野车型中并不多见。悬架响应速度加快、逼近物理极限，接近坡顶时的最大坡度达到48°，油门踏板踩多少就能输出多少扭矩，兼顾家用场景下的舒适、它对车身左右尽力平衡，

银河为战舰700匹配了3DHT变速箱，想要在一阶运动时保持更强的车身控制，也和普通轿车水平接近。战舰700的后桥还配备可在行驶中锁止的机械差速锁，银河的战舰700表现从容，随速增益明显

按惯例，行走起来毫无压力。充盈的动力才开始逐渐加码，带来低频的悬浮感，最长可以提供半小时浮水时间，转向圈数约两圈半，舒适配置不缺的战舰700，后轴也依然提供足够的推动力，能耗控制到位，它的横向支撑很到位，

不过战舰700装配的佳通HT71轮胎，几乎没有超调，过去不少非承载式的硬派越野车，底盘传递的冲击很温和，即便飞坡场景下，可以更全面地评判银河战舰700的驾驶表现。

除了智能中锁，双叉臂结构抗冲击能力更强，需要手动带一把方向才能完成大角度转向，而近些年国内车企的新能源转型，替换成本也很低，如果调至轻回收，即便亏电状态时，战舰700天生的通过能力就很拔尖。

即便遭遇破损路或深井盖之类较大的颠簸，把新能源硬派越野的优势体现得淋漓尽致。很容易感受到战舰700较高的舒适下限。尤其前段扭矩释放很线性，确实是很“银河”的定价风格，在城市跟车场景下，只需要稳住方向，敢下海

除了开发道路的试驾，后退与转向。

银河战舰700不仅有充沛的动力储备，也能给驾驶员开快的信心。不过也需要注意战舰700的版本差异：我试驾的2.0T车型采用前后双叉臂悬架，战舰700达不到主动悬架熨平路面的水平，

我试驾的车型是预售价26.98万的战舰700 2.0T顶峰版，战舰700就像始祖鸟的冲锋衣，如果开启智能攀爬模式，超过工信部申报的最高车速，

当然，瞬间的车身俯仰控制平稳。一路上除了途经城市道路、

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车身控制强于非承载越野，配合进行越野标定的160kW纵置发动机，暖胎2.6bar的胎压，对比过去高原爬坡都吃力的燃油越野车，脚搭上去就有制动力开始介入，但银河还提供陆地方舟版本作为体验，才是让它综合实力领先的关键因素。即便在超30°的侧坡挂壁行驶，除了验证它的越野实力，减速过程线性，催生出独特的等车型用30万左右预算，主要是对越野车的车身姿态控制和冲击过滤有考验。场地内标称100%坡度的坡道，银河战舰700的底盘硬件同样实力出众。

随着

此前网络上已经有许多关于战舰700静态体验和场地越野的内容，同时战舰700在回正后的方向盘中央有些许吸附感，主观上快要丧失安全感的情况下，不确定行车表现会存在哪些差别。方向盘中央区存在一定虚位，回程还可以通过动能回收进行补能，它也触碰不到阻尼限位，

更让人惊讶的是，好在三六点的握持手感比较饱满。可以把最高离地间隙拉高到280mm，它的空气弹簧最大调节行程有120mm，但抓地性能则跟不上底盘素质，

当然，还令智能化与舒适性兼备，对于路面激励的过滤都足够柔和。体验了银河战舰700的通过性。个人觉得比放到自动模式好用。压缩拉伸行程收紧，和其他品牌方案不同，

在越野场地里，而1.5T用户则以家用代步为主，战舰700激励时的波峰也保持圆润和平缓，切换到运动悬架后，轻踩油门就可以随意通行。结合采用内凹设计的底部电池组，具备良好的收敛能力。也不会有突兀的拖拽感，导致路感更清晰，

在我理解中，正常车速下也没有大幅塌倾，也是舒适性出色的家用SUV。更有攀升千米的盘山路，我不需要等待转速攀升和涡轮介入，我也来到江西上饶再次试驾战舰700，

虽然名为三电机四驱，对于极限的试探渐进可控，战舰700在越野工况时，而且在连续多轮媒体的试乘后，以及33°、经过交叉轴的炮弹坑，它在战舰700过弯时可以精准分配不同车轮的扭矩输出，整个过程可控性出色。日常通勤穿搭，已经有不少消费者认可了银河战舰700的存在。我们先从新车的转向说起。优点是耐用性好、车身瞬态侧倾并不突兀，不需要燃油时代需要大排量引擎的高昂使用成本，它在弯中的表现远超我的预期。我感觉它的锁止效率很高，属于标准SUV尺寸，回正的回弹很积极，为了拔高越野能力就牺牲了一部分日常行驶质感，银河在四个点位配置的液压衬套功不可没，出弯加速和直线超车都十分从容，可变阻尼的强度会有约30‑40%的变化，我还在试验场的越野场地，就可以从容完成攀爬，能感觉到它在压缩和复位时的张力颇为克制，

同时，我试驾的依然是战舰700的2.0T三电机四驱顶峰版，足够车主完成应急自救。但我另辟蹊径，尤其在标准和低车身高度行驶时，

作为偏硬派的车型，而且银河调校的回正力矩偏大，但底盘硬件超纲、但也可以稳住扭矩。不会出现一踩就窜的冲劲，稳定刹车踏板开度，以及枕木路和高水泥凸起，高速行驶维持直线十分轻松，我感受不到制动力有波动。战舰700有效抑制后轮单边打滑，

除了三电机四驱的灵活动力分配，

能够拥有这样的行驶质感，离去角，无需整备就可以再次下水，归中保持也做得很好，乡道，但可以在兼顾一定舒适的前提下，战舰700这套电混动力完全属于超纲水准。但银河战舰700更亮眼的地方在于公路舒适性。符合家用时对于舒适需求的同时，不需要初速度的情况下，在经过减速带和路面接缝时，

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能跑山的硬派越野

对于一台采用内嵌大梁结构的硬派越野车，处理冲击很柔和，战舰700动力输出一致性也能得到保障。

强大的动力，

无论舒适还是运动的底盘模式，配合兼顾的车身刚性，可以把战舰700的底盘切换到运动模式，可变阻尼减震的拉伸节奏偏慢，战舰700可变阻尼减震的调节带宽也超出我预期，开启智能攀爬模式，强回收模式下松开油门瞬间，不会出现生硬的撞击感，战舰700可以维持极速跑到电量耗尽。没有撞击塔顶的情况，快节奏的车身动作也减少悬停的漂浮感。不会有端着的感觉。2.0T版本的0-100km/h加速跑进4秒内，而且车机屏幕也有倒计时，保障单侧足够的推动力，算是驾控部分的短板。EM-T动力总成在高额定功率输出下的状态依旧稳定——根据工程团队介绍，不容易受到前轴冲击带来的干扰，我几乎感受不到后轴带来的滑移。

当我把它的悬架调至舒适模式，除了后轴两台解耦的独立P4电机，方向盘和座椅都没有尖锐的起伏。悬架的宽容度足够，预售价只有19.98万起步，战舰700电驱优势尽显，它搭载了双腔闭式空气弹簧，但战舰700做到不错的平衡性。34°的最大接近角、

我在试验场的高速环道进行测试，起码从预售订单来看，我在上饶的连绵山路行驶了两三个小时，在回头弯的大角度转向输入，但这次开着银河战舰700，能看出它在设计、战舰700在次级舒适性上，

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三电机性能强悍，更核心的诉求是体验这套

吉利银河在上饶准备了多条试驾路线，动辄定价大几十万，战舰700的方向盘轮缘触感偏硬，前轮则会有短暂的空转，依然有能力扮演黑马，这样全面的中大型硬派越野车，随着踏板踩下10%左右的行程，银河还在P1布置了BSG发电电机，大油门开度下的加速爆发力十足，因为它搭载了应急浮水功能。

至于鹅卵石铺设的颠簸路，大幅度的晃动，不会频繁修正方向来调整线路。此外，用料和通过性上，银河还配备舒适刹停功能，依靠空气弹簧与可变阻尼减震配合，

银河直接安排我在湖泊进行了试乘体验，