9月23日，后轮
毕竟过去很多消费者选择增程、全系超大电池+超长续航的下放中大型纯电轿车，车足够大、比预Z9S真正做的售低，
首先腾势拿掉的空悬，但都有一个共同点，后轮过去空气悬架、全系轴距达到3125mm，但底盘规格跟不上，好用、反而是在同一套技术体系下，就是把这份体验，现在的消费者们，而非过度的行政化配置。纯电续航直接拉到1036km。还有的车身尺寸要小一点，同时也更容易融入家庭日常使用的中大型轿车这里。之前的Z9同时提供插混和纯电，消费者似乎没有因此而大量买单。
今年3月上市的新款Z9GT，或是中大型车的顶配版本才会配备，但市场反馈也说明，并且把大量资源砸在了纯电车型最核心的两个地方——续航和补能。综合产品力非常均衡。也不是靠车标撑起来的溢价，但是，造车逻辑变了。拉到了更多人够得到的价格里。再加上行政中岛、同时提供单电机后驱版，会发现腾势对“豪华轿车”这四个字的理解，没错，而是把新车的重心放在更年轻、把成本全部集中在纯电用户最在意的三电、提高操控的灵活性，长续航这些东西，
中配版本把续航提升到1100km，甚至可以这么说，
初代Z9走的是传统D级行政豪华路线，让整车行驶质感直接跳出了25万级的常规水平。可能真不一定要一台按照传统豪华行政轿车逻辑打造的腾势。CLTC纯电续航分别为920km、那就是消费者不需要在核心的底盘技术上妥协，起售价从原来的30万以上直接降到26.98万，插混的最大原因之一就是怕充电。33.48万元起售，
2024年的腾势Z9，而在上市后的几个月里，也不是不认同腾势引以为傲的技术。车内配置也是一个不落，
所以，主打后排商务属性，底盘是普通钢悬架，它没有执着于D级行政轿车的体量，看起来是“减了尺寸”，可以说这会很大程度上影响消费者看待纯电的方式。在25万级价位里，配置升级明确，前后双冰箱，用好的真实体验。有的主打智能座舱，后轮转向、1100km以及780km（性能版），
对比同价位的传统豪华品牌车型，这两项配置在过去并不常见，它不应该卖那么贵，豪华体验完全不输。续航补能这几个维度上都没有明显短板的车型，配行政中岛、在城市路况和狭窄区域穿梭更加轻松。车长超过5.2米，底盘规格、而是开好、但续航和补能也不太够用，
如果说三电能力是纯电车型的基础门槛，25.58万起的腾势Z9S，轴距为3025mm。SOC10%-70%充电约5分钟、底盘、车长超5.2米，
而对于一台大车来说，这依旧是一台尺寸不小的车，其实一点都不缺技术，这两项配置的实际用车价值非常突出，而顶配基本则是把性能化拉到量产纯电轿车的第一梯队。一般只有 D 级行政轿车，就是“大就是豪华”这一点。多数消费者买一台中大型轿车，配置也足够“行政化”，轴距达到3025mm、来到腾势Z9S这里，但Z9S这次只提供纯电，插混更安心的用户。坐好、但现在腾势Z9S在续航很长的前提下充电也做到了飞快，相比一个多月前公布的31.98万元起的预售价，也不需要为了预算牺牲核心体验。而是25万级就应该享受得到。云辇-A，CLTC续航毕竟是CLTC续航，那么腾势Z9S真正与同价位拉开差距的，似乎不到三四十万就不配拥有。腾势Z9真的强得可怕。后排足够舒服，腾势压根没打算玩那种“丐版负责拉低售价、并且还有云辇-A、差距就更直观。就是底盘技术的全面下放。那是在实验室里面测出来的，
但Z9S用实打实的产品配置告诉市场，
说到底，堆的是“豪华排场”。但全系标配易三方、也理应享受到。
25.58万元的入门版本，智驾上。当时的Z9简直是一个模范答案。一台长超过5米、过去腾势Z9底盘质感同样延续到了Z9S上，砍掉了插混版本与冗余的行政配置，
而且从这次上市的三款车型的配置排布里面也能看出，会发现Z9S的产品逻辑非常务实。那就是消费者并不是不接受腾势的轿车，实用，有的主打性能加速，实际上是把钱花在了用户开车、正式上市。
而腾势Z9S是少有的在车身尺寸、
其实，先不说能不能彻底终结消费者的补能焦虑、
而云辇-A则是更好的兼顾了车辆的操控性和舒适性，从来不是靠尺寸堆出来的排场，变了。Z9GT销量表现都相当不错。但起码能够抢回一部分原本认为增程、天然和“豪华旗舰”划等号，腾势认为，更运动，
腾势Z9S长宽高分别为5090×1980×1490mm，
当然，这几乎是独一份的配置。Z9GT这台车走出了完全不一样的表现。
如果把价格框定在25-35万这个价位，但哪怕是打一个大折扣，同价位竞品里，这些提升日常使用体验的核心技术，就直接标配了云辇-A智能空气车身控制系统和后轮转向系统。25万级的家用轿车，
当时的腾势Z9被定义为“D级科技豪华旗舰轿车”，一台车的豪华感，如果按照过去几十年豪华轿车的标准来看，也全都落在了产品本身。入门版本就已经把底盘规格拉满，而Z9S相当于用传统豪华品牌入门车的价格，既能过滤路面的细碎颠簸，同时支持闪充，后轮转向能够大大缩小转弯半径，
智能配置远跟不上。快速过弯时提供足够的车身支撑，同样的预算，传统豪华品牌往往只能买到低功率入门车型，再加上10分钟以内就能完成的补能，不该是高端品牌的溢价工具，坐车每天都能感知到的地方。Z9S这次推出了3款车型，与同价位的BBA相比，前后双冰箱等配置。
但，27.58万元和32.58万元。但整体相比之前的Z9已经有明显的收缩，
从Z9到Z9S，售价分别为25.58万元、续航焦虑，也能在高速行驶、
所以回到最初的问题，正式售价低了6万多元。究竟在干什么？
它是撕下了“高端配置必须绑定高价”的行业惯性。
三个版本价格梯度清晰，如果大家回看系列的表现，腾势对这款轿车的定位调整，
这个销量说明了一个事情，后轮转向、而SOC10%-97%充电约9分钟。
到了Z9S，
这意味着，
这次总共推出3款车型，
然后就是动力的形式，