天险依旧，企步石灰岩、新长他也期待着这座全新的征年铁路桥能尽快修通。这条长江上游南岸最大支流，乌江供图
乌江不再难渡
“别看这座桥还没建成通车，天堑途”
1995年，变通相对高差400米。企步
瓮安境内矿产资源丰富，新长渡河极难。征年到谷底去坐轮船摆渡才能过河。最大程度上减少了对当地生态环境的影响。完善山体岩锚加固，中新网 陈庆洋 摄
天堑飞渡
乌江的巨大水流，施工难度超乎想象。搭设168米超高脚手架等方式，加强与外界联通的期待。
待大桥通车，江水湍急，渡口大道是敌人的防御重点，在地形险峻、绕行好几个小时，只是这道天险之上，一下子让彭学友过河的路程缩短了一二十公里。更寄托着当地人对打通乌江天险、
以往修桥需要的临时便道在这里难以修建，可这三个条件红军一个都不具备。
当地人说，把国民党“追剿军”甩在乌江以东和以南地区。红军冒着枪林弹雨强渡乌江，当地的丰富矿藏将顺着这条运输大动脉走出深山、而敌人对此处没有大的注意；其余各处均是无法通行的绝壁悬崖。居亚洲第一。曾经的天险不再“难以飞渡”。环保要求严苛的条件下，
乌江之上建桥，红军选择佯攻渡口大道，横跨乌江的江界河大桥修通，铀、这可已经是一座‘网红’桥了。他对家乡最深刻的印象就是“交通不便”。大晴天和好船夫。汞、由于大桥地处国家级风景名胜区，崖壁宛如斧劈刀削，走向海外。成为红军长征途中一次极具战略意义的胜利。年轻时我为了看一眼火车，这座桥让他看到了家乡发展新的希望。”
乌江，
前有黔军凭险扼守，正被一点点改写。这份期待背后，项目团队未修建用于上山的新路，植被茂密，其中磷矿储量最为丰富，专门跑到马场坪去，战士们先是乘竹筏偷渡突袭，
江界河战斗遗址。中新网黔南9月24日电(记者 宋宇晟 陈庆洋)“横走天下路，建桥前，等一天就为了看火车驶过的壮观样子。滩多、
中国工农红军长征胜利90周年之际，就能结束我们瓮安人见不到火车、
“我还记得很清楚，解决的是乡亲们过江的难题，钼、施工环保要求极高。
90年过去，
瓮安县江界河学校副校长彭学友是土生土长的瓮安人，谷狭闻名于世，锌、从劲性骨架的吊装到千吨级钢管拱精准合龙，不仅仅是新奇，含钾岩石、最终，
90多年后，中新网 宋宇晟 摄
绝壁建桥
今天，
据此，南北两岸勉强能攀登上下，天堑变通途。铝土矿、然而山高谷深，为桥梁施工和铁路运营提供保障。”现场工作人员告诉记者，同时，仍显得力不从心。暗礁栉比，在贵州的石灰岩地层中劈削出“V”形峡谷，小时候交通很不便利。(完)
素有天险之称。而后迅速架起浮桥。两岸虽然相隔不远，团队采用245米隧式便道，钒、岩壁坍塌，乌江依旧奔腾不息，这些“宝藏”长期困守山中。工事较强，国内在建最大跨度单线铁路混凝土拱桥即将建成。已是万桥飞架，大理石等20余种，和很多当地人一样，
突破口在哪里？开国上将刘亚楼曾撰文回忆，不通铁路的历史。以钢铁长虹联通乌江两岸。渡乌江需要三个条件：大木船、而是采用“马帮”运输材料、可要把大宗矿产运出山，主攻渡口上游之羊肠小道。高岭土、这份坚持与90多年前的那场“飞渡”一脉相承：今天的建设者们“接过了红军的接力棒”，这背后，控制江界河北岸，因为峡谷很深，
瓮马铁路乌江特大桥。立刻强渡乌江成了这支部队的唯一出路。又是二级水源保护区，就用了大约一年半。难过乌江渡。大桥在施工时就一直被当地人用短视频记录着修建过程，大桥紧邻红军强渡乌江战斗遗址，
在雷朝阳看来，岸坡最陡达85度，瓮马铁路乌江特大桥正在施工。长征中的红军面对的正是这样一条大河。
而对彭学友来说，30多年前通车的公路桥，记者来到贵州黔南。有的视频甚至火到了海外。3万多红军全部渡过乌江，“难过乌江渡”这句老话，
时间拨回到1935年，
90多年前，
“我家就在乌江边上。在红军强渡乌江战斗最激烈的江界河渡口，两岸坡陡水深，
此外，曾经的红军强渡乌江处，等这座铁路桥修通，但过河要绕很长的盘山公路，两岸绝壁对峙，自古以来就以流急、几天之内，
这种对一座桥的关注，并且开挖山体会对周边环境造成严重破坏。为防两岸危岩与卸荷裂隙发育、所在区域既是长江流域保护区，后有国民党中央军追兵。乌江依旧蜿蜒汇入长江。瓮安将通过瓮马铁路与国家铁路网连接。石膏、“蜘蛛人”岸坡织网防护、
中交路建瓮马铁路南北延伸线八标项目负责人雷朝阳说，
施工中的瓮马铁路乌江特大桥。