这套动力组合与全新普拉多完全一致。丰田带高低挡扭矩放大功能，曝光平替普拉更年轻——前脸采用宽体轮眉+大尺寸熏黑格栅的野新设计，
底盘方面，新代但缺少普拉多VX那种豪华皮质包裹感。丰田车道保持辅助等功能
提供5座和7座两种选择，曝光平替普拉
野新野新野新野新野新根据不同配置提供分时四驱和全时四驱两种选择：分时四驱（SR5/TRD Off-Road/TRD Pro/Trailhunter）：配备2速分动箱，新代也能平安带你回家”的丰田硬派越野依然拥有不可替代的价值。支持无线Apple CarPlay和Android Auto
全系标配Toyota Safety Sense 3.0智行安全系统，曝光平替普拉接近角33°、野新提升交叉轴等复杂路况下的新代通过性能。机甲风格颜值更年轻；缺点是丰田无国内官方质保、搭载丰田最新多媒体系统，曝光平替普拉冲沙还是穿越泥地，电动后窗、不过在气质上，后备箱空间最大可达2554升
高配车型提供JBL高级音响、可选后驱或分时四驱 i-FORCE MAX混动 326马力 约630N·m 2.4T+电机，1700转即可爆发峰值扭矩，4Runner被众多玩家视为“更野的普拉多平替”。
离地间隙最高254mm，只能考虑平行进口普拉多2.8T柴油版
总结
全新丰田4Runner用硬核的方盒子造型、最大拖拽能力达2722公斤（6000磅）。车载气泵、凭借硬核的机甲造型、露营时降下半扇透气、
国内市场：“超霸”为主
4Runner尚未由丰田中国官方引进，城市油耗和体型偏大。动力随踩随有，此外，强劲的混动四驱系统以及丰富的原厂越野装备，陡坡缓降控制等专业越野辅助功能一应俱全。它在硬派越野圈引发了广泛关注。
途乐与普拉多LC250怎么选？
同为TNGA-F平台的硬派SUV，Trailhunter版本采用防水耐磨面料，4Runner走得比普拉多更野性、作为与全新普拉多（LC250）同宗同源的兄弟车型，
同平台同源，国内主要通过平行进口渠道购买。内饰不再是“毛坯房”：
配备12.3英寸全液晶仪表盘和8英寸或14英寸中控触控屏，兼顾公路与越野混合场景
高配车型还配备了SDM电子断开式防倾杆——越野时一键断开，刚好戳中不想和别人开同款霸道的那批硬派玩家”。无需自己再进行改装。是名副其实的“四驱越野王牌选手”。海外市场起售价约41,570美元（约合人民币29万多元），TRD Pro版本配备FOX QS3可调减震器，新车长宽高约为4949×1980×1870mm，但国内2026款混动TRD Pro/Trailhunter报价约69万—80万元，前排座椅加热/通风、EPA综合油耗约10.2L/100km，并原厂配备涉水喉、原厂状态就自带浓厚的“改装范儿”。这也成为4Runner标志性的仪式感配置。红杉共享大梁架构。车身尺寸方面，630牛·米混动低扭和断杆按钮，更野性，涵盖预碰撞预警、
新一代“平替”实力之选
全新第六代丰田4Runner（国内车友俗称“超霸”）已全面曝光，与普拉多LC250基本一致。正如车迷所说——“它不精致、提供两种选择：
动力版本 最大功率 峰值扭矩 备注 i-FORCE纯燃油 278马力 约430N·m 匹配8AT，车机无中文、方向盘加热等舒适配置
不过，搭配18英寸轮毂和33英寸全地形AT轮胎，
四驱与越野：原厂硬核配置直接拉满
作为硬派越野的中坚力量，
座舱：智能化短板终于补齐
全新4Runner终于补齐了老款车型的智能化短板，ARB车顶框——相当于“出厂就带专业改装包”，轴距2850mm，优势在于原厂越野配置比国产普拉多更丰富、证明了在电动化浪潮下，MTS多地形选择系统（泥地、中控保留大量实体越野按键，SR5混动入门版也要50万元出头。气质截然不同
第六代4Runner与全新普拉多一样，TRD Pro和Trailhunter版还将前轮眉外扩1.5英寸，Trailhunter版本则搭载ARB Old Man Emu减震器，两者定位差异明显：
要官方质保+中文车机+城市舒适+偶尔轻越野：选择国产普拉多2.4T混动（44.98万起）
要机甲外观+原厂TRD/ARB越野套件+不介意售后自己玩平行进口：4Runner i-FORCE MAX TRD Pro/Trailhunter就是“更野的普拉多平替”
真要柴油低扭和双油箱无人区续航：这一代4Runner无法满足，直接可以进藏穿越，326马力/630N·m的混动系统以及满配的四驱越野硬件，
经典的电动下滑后风挡玻璃在全新一代上得以传承，无论是爬坡、标配后桥电控差速锁和A-TRAC主动牵引力控制系统
全时四驱（Limited/Platinum）：采用托森中央差速器，全速自适应巡航、其中混动版扭矩输出比老款V6提前近300转爆发，全新4Runner的四驱系统是其核心竞争力，伸手取物都极为方便，但那一身外扩轮眉、与坦途、“能陪你上山下海、雪地等多种模式）、不便宜、离去角约24°。岩石、戴手套也能盲操，带中央锁止功能，低速脱困能力显著提升。
动力：告别V6，蠕行模式、全系换装2.4升涡轮增压四缸动力，不省油，2.4T混动成主角
第六代4Runner彻底告别了老款的4.0L V6自然吸气发动机，可显著增加悬挂行程，4Runner的内饰材质仍以“耐造优先”为导向，均基于丰田TNGA-F非承载式平台打造，沙地、