再聊聊iX3本身
过去几年，新世现宝把最重要的马故信息放在最合适的位置。但它真正想换掉的意把，可能有两三个地方，智驾做反
其次，试完你突然想自己开的新世现宝时候，
我在现场也和已经订车的马故消费者聊过，能耗、意把踩油门、智驾做反它自然继续接着辅助。试完我不需要重新按任何按钮，新世现宝更重要的马故其实还是智能化。时速、意把另一种是智驾做反突然非常大幅度地打方向，一旦取消实体按键，才会更清楚自己喜欢的到底是哪一种。我还是能够正常控制车辆，甚至替你开得越多越好，我还是更推荐40L版本。有什么区别？
我觉得，那时候你可能真的会有点后悔。后来我还真把这套智驾开退出过一次。只要你特别在意智能驾驶辅助系统，
空调这里我要表扬
现在有些新能源车，
大家可以看看宝马iX3的选色价格，
如果HUD、无非就是终于把以前落下的功课补回来。
宝马过去几十年最核心的品牌资产是驾驶乐趣，智驾辅助系统终于退出了。
新车车长4855mm，
所以，人更擅长的时候你来。今天到底要不要充电。它替你减轻压力。也可以自己踩刹车、
今后不管你准备买哪款新能源车，因为下面削平以后，
什么时候开始减速，能明显感觉到方向盘给了一点反向的力，横屏、
人的权限到底有多大
我当时为了搞清楚人的权限到底有多大，第一次遇到正常踩刹车都不一定退出智驾的车。它确实不是换个车标就一模一样的感觉。
如果你特别爱收拾车，
车机这次进步也非常明显。
要是十几万的车这么干，而是在判断你到底是在参与驾驶，
所以，制动力怎么建立，那最后答案很明显，座椅，
写在最后
以前我们聊智能驾驶辅助系统，电池、
我挺喜欢这种坚持的。
一种是一脚特别重的急刹，你想一下，直接从40L开始看。但并不是把一套现成方案拿回来装车就结束了。我也不替宝马洗，别让消费者突然意识到你在省成本。三联屏，放在以前的宝马身上，我觉得机器超车太磨叽了，还能让你一个星期少想几次，
所以，连出风口往上吹、而是当智驾辅助系统已经足够聪明以后，
不过话说回来，什么时候千万别瞎接，远端全景屏和中控屏一起打开，
真遇到特别复杂的地方，智能座舱不是信息显示得越多就越智能，打方向，续航以及整体配置都有提升。激烈驾驶时可以减少腿部干涉。都已经进入宝马的新世代体系。机器还在那里，宝马这套逻辑，
简单理解，驾驶员参与得越少越好，而是动力从单电机变成双电机，
宝马前排也是通过屏幕调风向，还是已经彻底改变了车辆原来的运动状态。
在宝马这套逻辑里面，我觉得还能过去，就给了一脚油，氛围感都有，但它后排保留了传统机械调节，
另外，这些东西很可能还得让你继续往选装单里面加。可以自己给一脚油，我觉得机器处理得不够干脆，智驾辅助系统也完全不是一个时代的东西。但思路还是有点区别。你买一块大电池回来，
因为这几年智驾竞争很激烈，这个白色还是需要加钱选配的颜色。真正买到的不只是续航数字，
也许有人不能理解，大概意思是当驾驶员的操作，这个价格本身已经很有吸引力了。加上一点属于宝马自己的性格。传统豪华品牌现在也想明白了，宝马更像是人和机器一直都在，对脸吹还是避开脸，话又说回来，从平台、车企能决定的，而是更大的驾驶权限。最后谁都挑不出太大的问题，宝马真正加进去的，但我继续给方向，
宝马这套智驾辅助系统和Momenta合作，
谁更好看，到底是人开还是机器开，
以前宝马双肾越做越大，
车机终于不像宝马了
坐进车里以后，你开完以后，甚至不是增加什么方向盘的回正标，喜欢看它敢不敢加塞、
这个时候，宝马真正需要解决的问题，
这也就解释了，又没有高频长途需求，比如发现走错路口，它才认为你真的接管了，
我原本以为，系统当然知道这里不应该变道，逻辑往往是机器开的时候你最好别碰。
它最后给出的答案，
所以，我的理解很简单。上下左右自己解决。谁更适合处理眼前这个场景谁来。
所以，这次体验的路况并不是国内最复杂的博弈环境。
它不一定适合所有人，专门试了一个比较极端的场景。各位自己判断。去真正理解这套系统的边界。
厂家的回答，等你把最复杂的几十米开过去，它并没有和我死磕，
低配更多负责把价格打进26万级，
我觉得这才合理。
我们试驾的50L顶配已经33万多了，
机器愿意随时把控制权交给你，它有个磨砂空间银，我不会说什么，手上稍微沾点东西，但宝马这一次想问的，我的11磨砂灰，随时可以拿回来，怎么继续让人愿意握住方向盘，转向、结果脚上一犹豫，机器不是来抢方向盘的，它在提醒我不要过去，
设计不一定非得让所有人都喜欢，听人的。
说到底，而是把上面那根多余的连接去掉。导航、往下吹、我觉得特别有意思。系统会认为你的驾驶意图，奔驰那边生怕晚上别人不知道你开的是奔驰，网上总有人调侃BBA的新能源车是杂牌新能源，或者前面突然出现障碍，一般都是上圆下平，坐后面觉得风吹脸了，
最后怎么办，做成了上平下圆。如果以后其他品牌觉得这种逻辑很好，中配29万多，车已经停在红灯前面，
同样人机共驾，
我现在更愿意这样理解。非常接地气，没有非要证明机器任何时候都比人厉害，放在宝马身上，小鹏、它继续接。
传统的智驾辅助系统，一台尺寸和X3差不多的宝马纯电SUV卖29万多，人机共驾不是只有优点。小鹏和宝马虽然都叫人机共驾，日子会过得轻松很多。宝马再怎么升级，你经常跑长途，并没有使用激光雷达，现在都还需要更多验证。
宝马越会做智驾，所以智驾辅助系统并没有退出。你会发现，这反而是目前L2阶段非常现实的一种思路。人机共驾给你的并不是更少的责任，或者给你非常明显的警告。你突然用力打方向，
宝马这套逻辑，
你如果继续给油，方向盘交给机器，机器觉得无所谓，宝马自己深度参与了整套系统的调校，
宝马可以取消很多实体按键，
假设前面有一辆马路三大妈，也不需要重新激活。有时候车机真的像小霸王学习机，我真的建议你去试一次宝马这套人机共驾。车辆可能继续往前。
不过问题也来了。
它的外观你可能接受不了，总在问这套智驾辅助系统到底能不能替我开，旁边是实线，也是我比较想吐槽的地方。很多时候不是看它敢不敢开，而且实际能调的角度也比较有限。再或者你这个人特别讨厌频繁补能。而是它对智能驾驶辅助系统的理解，但至少从我这次体验来说，但它不能把驾驶员赶下车。是在这套系统背后，打方向不代表接管，宝马判断你有没有接管，晚上开出去跟自己带了个补光灯一样。因为这脚刹车并不重，现在到底应该让机器刹还是我来刹，上车一按按钮，还得想想三个月以后，已经和以前不是一个东西了。
这句话到底成立不成立，电动车突然横穿、我不会把它吹满
新世代iX3这套智驾辅助系统，同一份导航信息。也让我印象很深。也谁都记不住。但宝马这一次又往前走了一步。DeepSeek该接的都接，如果最后需要靠认车标来判断正反，很想让大家亲自去体验一下它的人机共驾。是最后希望它表现成什么样。甚至故意和它较了一次劲，只要家里充电条件不错，高含金量资讯，也很有高级感，
平时不能说，
只要预算不是特别捉襟见肘，再加速。
现在新车最有争议的地方，
但是，因为太白了。也可以陪你一起开。
所以，但也越来越难一眼认出来是谁。智驾辅助系统高级不高级，
低配26.99万元，
这时候，我只是想弄明白一个逻辑，只能看BMW三个字母，为什么宝马并没有单纯的去追求机器替你开车，
普通道路开得好，
官方称大约70%的代码由中国团队开发，但整台车到底好不好看，路上买个烧饼、而且这个逻辑我一直挺喜欢。它是真的会尊重你的操作意图，大屏、最简单的办法，后排那根拉带我自己也想吐槽，还要低头进屏幕里面找运动模式，各种强行加塞，经常很难第一眼判断方向盘到底正没正。价格只要8000块。
首先，车身比例、自己超过去，就是人机共驾。就恨不得把所有东西全部塞到屏幕里。我不会买最低配，上下各有一根竖向连接。
而且，
真正站在车面前，宝马也被逼得没办法。电子电气架构、豪华感不是多装一块屏幕，
供应商能决定的，我一直觉得，单独看照片，能不能把一个特别复杂的路口冲过去。
白内饰很好看，
你天天跟我讲驾驶乐趣，后排另外一个细节我得骂。不方便说的
咱们在这里畅快聊~高质量答疑，它可以显示导航、说它像猪鼻孔，包括整体操作流畅度，未来当然还要继续看，
不过，前面遇到一辆特别慢的车，这可能才是新世代iX3真正想解决的问题。开完以后，白色当然没问题。偶然试了一次宝马，我实际体验下来，就是人的驾驶权限始终高于机器，采用的是视觉加毫米波雷达的融合感知方案。我全程都会有心理压力。操控……还有多少意义？
所以，不想开了，是这套系统到底应该怎么开起来更像一辆宝马。侧面姿态以及尾部造型，科技感、已经明显导致车内人员产生不适时，不是把一个原来一秒钟能解决的问题，
但家里有孩子的，也不代表你把智驾关掉了。我觉得人机工学上肯定还有优化空间，你想开的时候，整个车身明显晃了一下，
我当时还专门问过他们，
因为传统智驾一直在解决一个问题，
这个逻辑我以前确实没体验过。并不是简单粗暴地看你有没有碰方向盘、有两种情况比较明显。
这已经比传统的智驾辅助系统更进一步。
我到今天用过这么多智能驾驶辅助系统，路况简单了、字正了，
但是，
那时候，天气等很多信息，
所以，方向盘大概也正了。
这台车的运动模式，
有些东西千万别瞎做智能化
我这次比较喜欢的一项配置，
正常的运动方向盘，你看到的是整个机盖线条、
26.99万元起步已经标配哈曼卡顿，结果我突然想开爽一点，宝马还能不能让你愿意自己开。买车不能只看展厅里面哪种颜色最好看，
现在很多人评价智驾辅助系统，至少在我目前体验过的系统里面，目前接触下来，
结果，一路帮你开到底的逻辑，而是这些每天都会碰到的小地方，不会只盯着两个格栅看。名字虽然还是iX3，
它不是拿普通长方形屏幕，它在你家里会变成什么样，
这就有点搞笑了。打方向超过去，就慢慢跟着，系统已经开始减速了，是最后做出来谁都不讨厌，你再踩油门，
如果按照很多传统智驾的逻辑，也不是说它什么场景都能处理得特别好，
一个靠驾驶乐趣活了几十年的品牌，
我当年第一次看到白内饰时就有这种感觉。其实越尴尬
智驾辅助系统这个功能，等我再把方向打回来，但豪华品牌最怕的，我反而得出了一个非常明确的结论。机器处理得不够好，方向盘你可能觉得奇怪，整个过程智驾辅助系统不退出。而是在你需要的时候，已经超出了正常的人机协作范围，而且花起来不吃力。只能证明基本功不错，但它确实也要求驾驶员，
但是，再配一个发光车标，系统可能会限制你的操作，宝马的区别就在这里，后来发现确实过不去，
毕竟顶配CLTC续航最高919公里，或者家里没有固定充电桩，升级成进菜单找半天。新世代iX3你不一定是非买不可。只是实车确实没有照片那么突兀。包括自动泊车时怎么避免往前冲一下……整体做的都非常细腻。后排靠背调节居然还是手拉带，哪怕我们这次开的还是工装车阶段，我们试驾的50L顶配实际听下来效果也不错，
方向盘真的要再改改
宝马iX3的方向盘，小鹏之前就已经往这个方向走了，
一个方向盘，宝马和小鹏有啥区别
人机共驾当然不是宝马第一个做，
比如开着智驾辅助系统，而是看后排的人晕不晕。但三十多万的宝马，甚至正常踩一脚刹车，
这个区别非常大。在什么情况下，
但是，不是增加一个开关就能够马上复制出来的。
所以，
因为现在新能源车的内饰越来越像，8000块到底贵不贵，要么干脆退出，而智能驾驶辅助系统的追求又是帮你开。我个人其实也不算喜欢，这也恰好体现了人机共驾的价值。人随时可以帮它一下，只要你特别看重智能驾驶辅助系统，真正决定智驾辅助系统上限的，
但是，这一次的新世代iX3已经明显换了思路。等你买完其他车以后，也开始模仿怎么办。语音、是为什么一定要二选一。你就必须知道什么时候应该接，
那50L版本适合谁。扶手、预算得超过35万元，倒不是它一定比谁更强，
我这次实际开下来，还是得看整体比例。而宝马这次想解决的，40L才是真正进入甜点区的版本。
国内新能源车放在一起，你再去开华为、所以肯定有人会问，除了早期一些车型的平台问题，包括纯视觉方案，我不会这么说。而是屏幕物理形态本身就是这个样子。我有一个地方非常不能理解。这就有点不对味了。
所以，
当时正在等红灯，也别端着了。去之前我对这台车的智能驾驶辅助并没有抱特别大的兴趣。我就直接踩油门、
我实际试下来，和现在市面上绝大多数品牌都不太一样。但我赶时间，当年选装还要1万多呢。就是另外一种思路。我都建议你先去试一次宝马这套智驾辅助系统，
小鹏更像是机器在开，我觉得真应该给个电动调节。通过UI留黑边假装自己是平行四边形，
这不就矛盾了吗？
如果有一天宝马把智驾辅助系统做得特别牛，不能这么理解。但做完以后，
有一次，你才会多一个参照系，我理解宝马这套人机共驾的核心点，都要进屏幕设置。这时候就会退出智驾辅助系统。这套逻辑我很喜欢，后来我发现，并不只是智驾辅助系统够不够聪明，
因为只有体验完以后，现在突然给你缩成两个小鼻孔，尤其像我这种早晨来不及吃饭，举个例子，选个稍微深一点的颜色，伸手拨一下，我这次没有机会充分测试。华为、你自己开就行。它别烦你，我不是鼓励大家压实线，还是最复杂场景下怎么处理。选择40L的人确实比较多。系统设置，在告诉你同一个时速、这台车到底听谁的，
真正的智能，一把方向准备靠边。而且支持自定义。打方向绕过去，
驾驶员的责任反而更大
当然，智驾辅助系统居然还没有退出。座舱到智能驾驶，需要长期依赖公共充电，这个颜色需要选装，我还专门戴着偏光太阳镜试了一下，整体表现不错，
百车全说
别人研究车，它都不会轻易退出，我真的建议慎重，
宝马这次偏偏反过来，当人的驾驶意图和机器发生冲突时，汽车设计这个东西，
反正你打方向、在国内最复杂路况下到底表现怎么样，这种环境下它到底表现怎么样，大家都是Momenta系统，说宝马这套智驾辅助系统已经达到什么水平，当汽车越来越会自己开以后，真的每天坐在车里以后，买个包子的人，系的车型我也开过很多。你不想开的时候，
Momenta提供的是能力，我自己也有点恍惚，我连续打过几圈方向以后，就出现了一个值得特别注意的问题。那宝马天天跟我们讲的底盘、又踩刹车停了下来，
什么时候才认为你在接管
那到底什么时候，
说实话，再回到原来的车道，我比较喜欢17.6英寸的平行四边形中控屏。油门或者刹车，
比如城中村、最后停车前怎么释放，但我肯定不会选
我这次试驾的那台车是白色内饰，
我觉得，
但是，但这3万元换来的不是一些可有可无的小配置，
这也是为什么我试完宝马iX3以后，
而宝马给出的答案也很简单，现在新能源配置实在太卷，让我直接下结论，是大家过去对宝马电动车的印象。
反过来看，踩油门不代表接管，
换句话说，有很多底层调校和人机协作逻辑，
当然，
宝马的Momenta有啥不同
现在很多品牌都在用Momenta系统，是它的远端全景屏。智驾辅助系统也没退出，
这一整套动作全部由我完成，
所以，人车混行、但我必须把前提说清楚，
宝马这边把格栅越做越小，格栅一圈发光，
后来我专门去问工程师，是这套系统能够做到什么，我开到一个黄灯准备变红的路口，连续无保护左转、自媒体学习全在三刀的知识星球就让最懂中国用户的人来做。敢不敢变道，机器更擅长的时候让它开，中国用户的智能化需求，第一眼确实很漂亮，因为它必须给这套智驾辅助系统，我觉得没什么问题，有些人试完以后，可能还是更喜欢那种机器接管以后，我觉得肯定是前脸。宝马这套智驾辅助系统对于制动的调校，它必须保住自己的驾驶乐趣。不想开了，最怕截一个局部出来审判整台车，而是机器开的时候足够聪明，依然能够看清楚。后排乘客身体也跟着晃了一下。更像一直站在后面准备给你兜底。鼻孔可以不好看，正常踩刹车，一脚刹车踩重了，但运动模式这颗按键，
尤其是这套的理念，
所以，而我研究你！
没有激光雷达，系统才会判断驾驶员真的接管了？
对方给我的解释，但我个人真的不会选，
很多时候，几乎是独一份。我稍微往旁边给方向的时候，你会发现，
清晰度非常高，而且和小憩模式这些场景功能放在一起。
而且，要么系统跟你较劲，差价3万元左右，是为什么一定要替你开，非常尊重人的驾驶权限。就是机器能开，才发现原来人和机器之间还能这么配合，但如果你压根不知道智驾辅助系统还可以这么开，
三个配置我最推荐40L
最后说说配置。
更关键的是，居然被藏进了二级菜单，其他Momenta方案，我觉得真没必要藏起来。