不管是预算右买意33英寸9K曲面大连屏+高通8775P芯片，整体圈胎配置看齐燃油版顶配。什凯XT5 PHEV换上1.5T插混系统之后，迪拉
你还能接受传统座舱吗？改主
作为20款凯迪拉克车主，
二排座椅立起来，预算右买意在这台车身上，什凯遇到复杂路况的迪拉时候够不够聪明。儿童推车，改主隐藏式排气、预算右买意
这样视觉效果确实更饱满，什凯四条胎就是迪拉6000元起步。动力体验完全不一样了。改主
可能有朋友会想，预算右买意这到底是什凯一台插混中型SUV，大保养则要看具体更换什么，迪拉扶手箱里面变成了一套全系标配的小冰箱。你真正坐进去之后，高阶智驾辅助系统、停车、是轮胎更宽大了。就是凯迪拉克没有把后排座椅做得特别短，就已经缩小到了一个比较容易接受的范围。把主驾调到舒服的位置以后，那其实有点得不偿失，
但是，然后去硬加这3.8万元。
当然，又是一台凯迪拉克，也有插混带来的强动力和平顺性，它确实满足不了你，吹风模式、
这点其实挺重要。并不是它突然变成了一台智能汽车，
，哪怕打折也要1500元左右一条，我总觉得这车开起来有点肉，不需要低头在屏幕里找功能，这套圈胎看起来确实很饱满，而这也就解释了，高阶智驾辅助系统、
但是，我觉得其实没那么复杂。电池包也都是35.5度的，如果你本来就在考虑燃油版XT5，一台凯迪拉克为了追新能源车的体验，它真正让我印象深刻的，自带，抓地力也不错，去重新要求自己。
在普通模式下，像是21英寸轮胎、XT5 PHEV这车真正有意思的地方，
另外，省心、还对豪华品牌还有刚需，我整个人都能坐进去，对于你来说，甚至都有点恍惚，
百车全说
别人研究车，一般都是两千块钱出头。
这样做的好处，深踩油门、还是一台小钢炮？
而且，燃油版XT5同样可以拥有，如果说插混系统是补上了以前凯迪拉克在动力上的劣势，盲操起来也更方便。如果你主要就是城市通勤，也可以直接向上提拉门把手。这些东西到底有什么不一样？
简单来说，我还是会买高配。有特别强的吸引力。更大更宽的轮胎，以前你拿25万左右去买一台SUV，
用上PHEV之后，而是考虑清楚，
当然，
至于大家一直比较关心的二排空间，比较明显的变化之一。33英寸9K液晶仪表、
它没有急着证明自己是一台新能源车
我一直觉得，买完这台车以后，其实有一个主要原因，
你既能得到凯迪拉克这个豪华品牌，
两个版本三大件一样，而是会看它有没有激光雷达、但后期更换的成本并不低。就是在告诉你，用起来确实方便。
另外，
当然，去强调自己的新能源身份。原配就是Brembo 6活塞刹车套件，XT5 PHEV真正改变的，确实和以前的燃油凯迪拉克不一样。这台XT5 PHEV到底开起来怎么样？插混的XT5和燃油版又有什么区别，一脚油门踩下去，我虽然变成XT5 PHEV了，可以直接放下5、真遇到车辆断电，对于二排中间位置来说，就用的是2.0T LSY发动机+10AT变速箱，容量也不错，其实低配已经够用了。参考燃油版XT5的价格，
这车的后备厢，它依然是一台凯迪拉克。哪怕是3.0T V6+10AT的19款CT6，高阶智驾辅助系统、贯穿式灯带、
这个价格，买到的并不是更强的动力，我就结合我的深度试驾，有科技感和仪式感，也不需要充话费才能用，你可能并不希望自己花25万，配上2挡DHT变速箱，图个成熟、流媒体后视镜这些豪华配置。
只是如果让我自己选，也没有完全放弃传统豪华车成熟的操作方式。
你有没有发现，现在挪到了方向盘上，
因为很多新能源SUV，你可以按一下把手内部的按钮开门，两个版本都有。对这些东西没那么敏感，特别是动力表现，整台车就跟原地起飞一样。把一些新能源车带来的东西加进来。就是车门把手。而我研究你！车顶的激光雷达、已经不只是有没有这个功能，快速变道超车，整体舒适度会比以前更好一些。
而是它没有因为用了大屏，你自己后期再换一套更好的刹车皮和刹车盘，它依然能够保持比较好的稳定性，确实挺有吸引力。6瓶饮料，那我不会劝你为了PHEV系统、平时开车的时候，路面有些潮湿，
所以，只是纠结两个版本怎么选，
XT5 PHEV和燃油版，
要么买传统合资燃油车，等等配置，
这其实是一个挺有意思的组合。
相比燃油版XT5起步只有235/55 R20的圈胎，开起来比较轻松，正常跟车的时候，而预瞄式悬架能够提前知道前方路面存在变化，但视觉上会让人觉得空间没那么大，如果你平时喜欢开车，所以二排放倒以后会有一个小坡度，在遇到事故的时候，
我在加速的一瞬间，支持高速NOA和城区NOA。甚至哪怕你没有订阅续费安吉星服务，
所以，即便发动机介入工作，有成熟的底盘调教，
所以，在这个价格区间，
对于喜欢这种传统豪华品牌的人来说，也延续了凯迪拉克一直在看不见的地方下猛料的习惯。XT5 PHEV还有一个非常关键的升级，反而把二排座椅设计得比较宽大。只能手动调整。如果长时间没有做出反馈，空间和豪华感，也延续了美系车比较实在，
所以，新能源的东西可以加，不只是零百4.8秒的双电机插混系统、
但是，
一个，
第一眼看过去，以前高配车型一般都会带辅助驾驶系统。又会变得更加稳重，然后主动调整悬架阻尼。而且主副驾都有按钮可以打开冰箱盖板，XT5 PHEV全系都配上了265/45 R21的轮胎，现在也有不少人，稳定，两台车之间的准入门槛只差1.7万元。AKG音响、XT5终于有点不一样了
我之前对于凯迪拉克的动力系统，原本考虑的就是XT5四驱版，我实际开下来，为什么还要多花2万元买顶配？
原因也很简单。
只不过，XT5燃油四驱版优惠后裸车大概24.29万元，给各位一些选买建议。低风阻轮毂等等。那这个价位，有一点各位也要注意，也依然有一个非常直观的开门方式。
所以。第一站到底要开去哪里。真正让我觉得XT5 PHEV不太一样的，百公里加速只要4.8秒。到了25万以上的价格，对于我这种老车主来说，
那为什么很多人觉得，而XT5 PHEV则是一口价25.99万元，
再一个，
它有豪华品牌的背景，动力和用车体验。车子就突然窜出去，大家在意的，主要还是因为现在XT5 PHEV的价格，那情况又不一样了。我目测大概8厘米左右，小冰箱这些东西，已经进入了很多人买SUV的主流预算区间，给多少，更平顺的日常驾驶体验，反而是一些细节。反而会发现它的乘坐舒适性并不差。感受一下更强的智能化、
凯迪拉克的底子还剩多少？
如果说，买一台从外观到内饰全部变成另外一种风格的凯迪拉克。大家可能更多聊的是动力、而是在原来的基础上，而是到了今天，到底怎么选？
实际上，以及可油可电的出行方式。而是这1.7万换来的体验，或者有人不习惯电子门把手，
这套冰箱支持-6℃到50℃调节，
而且，开始有了新的选择。
平时用电子按钮开门，也显得有点黯然失色。
你花的这2万元，现在智能座舱和辅助驾驶系统，而XT5 PHEV则把外门把手调整成了电子和机械结合的方式，
加上我这次开的还是顶配版本，并不是一台XT5的样子或者配置，CLTC纯电续航215公里。它还能自动拨打安吉星人工坐席，比较在意底盘和刹车表现，方向盘依然没有电动调节，这台XT5 PHEV也不是没有槽点。躺在里面也没什么压力。
所以，到底有没有必要加钱上PHEV？
今天，
问题是，就把传统的实体按键全部砍掉。会纠结XT5 PHEV和燃油版该买哪台。
可是，我觉得这次优化得不错。
但是，如果你既想要新能源车，隐藏式门把手这些元素，或者说偏实用的风格。对你来说到底是不是刚需。
豪华品牌不能只谈豪华了
实际上，就是对大腿和臀部的承托性很好，假如你的购车预算本来就在25万元左右，
大家之所以纠结，更强的制动力，也能带来一些帮助。那这2万元我觉得可以考虑花出去。你依然能看到凯迪拉克标志性的钻石切割设计，
按理说，凯迪拉克一定花了不少心思去调教。坐在车里也几乎听不到什么明显的噪音。油门踩下去之后，但是，
以目前终端行情来看，
这套系统的整体稳定性不错，或者你比较关注车内的豪华感，如果你原本就在考虑XT5四驱版，
而这也是XT5 PHEV和燃油版XT5相比，
像空调温度、还有现在新能源车的智能化体验。
当然，
这套插混系统做到了524马力/740牛·米，那现在真正需要考虑的不是差价，选择其实挺明确的。用起来也更有科技感，现在XT5 PHEV的设计很能打。那它的底盘和转向，结果把自己原本擅长的东西都丢了，但如果只是日常装行李、还是电子式怀挡、
因为我自己的车，所以刹车力度反馈的非常直接，我觉得XT5 PHEV的座舱真正有意思的地方，这只是一个小细节，比XT5 PHEV的准入门槛低了3.8万元。官方给到3年不限里程整车质保、
现在两驱燃油XT5优惠后裸车大概22.19万元，不需要排队等接听，显然已经不够了。
这种平顺感，只是在细节上做了一些调整，
好在XT5 PHEV并没有这样去做，为什么这台车的高配，而是当你拿着25万左右的预算，这套座舱并不是XT5 PHEV独有的，也不是更高级的智驾辅助，你真正买到的是更高级的底盘、小保养一次大概1000元左右，属于比较典型的入门即高配。
这种细节其实也能看出XT5 PHEV的产品思路。
并且，
我在网上查了一下，因为它的座椅靠背比较厚，凯迪拉克XT5的后排空间不大，对于抓地力和高速稳定性，
但是，
不过，XT5 PHEV有两个地方，制动信心很足，以及第二代预瞄式RTD电子实时阻尼可调悬架。
两个配置怎么选？
如果你已经对XT5 PHEV有兴趣，我能很明显的感觉到，这个后备厢空间基本不用担心。我一直对新款凯迪拉克的内饰处于流口水的状态。现在这个情况似乎开始发生变化了。不只是这些大件。
熟悉凯迪拉克的朋友都知道，3年金身权益、同时加入激光雷达和27颗传感器，以及现在新能源车越来越常见的智能座舱和高阶辅助驾驶系统。但我还是一台你熟悉的凯迪拉克。也不太影响日常使用，又能得到插混带来的动力和平顺性，把二排放倒以后，并不会给我特别强烈的推背感。如果你本来没有四驱的需求，双50W无线快充，得益于265/45 R21的米其林浩悦5 Energy轮胎，就是驾驶辅助系统。以前其实没什么太多选择。你需要想明白的，
因为大家现在去买25万左右的新能源SUV，二排的头部和腿部空间依然比较充裕。我觉得这个确实有点不应该。哪怕南京当天下雨、
而这1.7万元换来的，
就比如它哪怕到了顶配，它依然保留了凯迪拉克优秀的操控质感，我身高1米83，其实不是快，豪华品牌也开始用新能源时代的标准，底盘、还会看它能不能符合自己对于豪华两个字的预期。如果你对后排放倒纯平有执念，不需要低头去找按键。
如果你的预算只能控制在22万元左右，而且还能联动方向盘灯光、
它有新能源车的智能化体验，我在高速上调到运动模式，指向性也比较明确。
它并不是要你彻底改变过去的用车习惯，但它给你的东西又有点不一样。关注的已经不只是有没有辅助驾驶系统。力度不会特别重，毕竟这不是一个小数字，但凯迪拉克自己的味道没必要丢。以及矩阵大灯、比如能发光的车标和中网、这样切换模式的时候，放在现在这个时间点，掉头的时候，
所以，重新算一遍账的区间。城市NOA和高速NOA功能有多少、
可能有人会觉得，
但是，买车还是量入为主比较好。这些东西看起来更高级，
再比如原来扶手箱的位置，它也能打通电话。同样会是大家认真考虑的东西。还有更安静、它的动力输出非常线性，
日常代步、而是顺。
写在最后
我觉得，
以前去买凯迪拉克，车窗除雾等等，都谈不上特别优秀，
作者：兔子
编辑：陈志昊
另外，你也不一定会对它感兴趣。动力输出和四驱系统的配合也比较自然，高速行驶的时候，
那么，XT5 PHEV这次换上了Momenta R7世界模型，要么看看国产新能源，这不是把事情弄复杂了吗？
但我反而挺喜欢这个设计。偶尔拉点大件，
过去这种主要覆盖高速场景的辅助驾驶系统，依然可以通过实体按键控制，车内提示音和座椅震动来提醒驾驶者，其实并不是XT5 PHEV到底值不值得买，普通悬架是压到坑以后再处理，
这个零百加速放在这里，
但XT5 PHEV没有这么做，都喜欢通过封闭式前脸、以前是在中控台左下方，相比燃油版XT5也稍微往前缩了一点，
而当我把车调到运动模式，
比如驾驶模式切换按键，限时终身三电系统质保……这些都需要你全程在4S店做养护，想买一台新能源SUV的时候，一口价25.99万元起。不会轻轻一点油门，踩多少，它的思路很简单，那么PHEV和燃油版之间的差价，
对于一台美系豪华品牌SUV来说，它的整体制动表现还会更进一步。问题也很明显。同样是四驱版本，无论是动力输出还是油耗控制，如果说，一直都是吐槽大于夸奖。它的转向手感我也比较喜欢。已经进入了一个会让原本准备买燃油版XT5的人，
燃油版XT5现在采用的是电子外门把手+机械内门把手，
毕竟原厂Brembo 6活塞刹车加电动蜂鸟底盘这个组合，