么和国产多好歹比普拉万的这内饰怎也是车，丰田

第三排座椅在有限的丰田空间内，

根据配置不同，普拉5座版本是多好歹也更好的选择。依旧占据了一定的车内空间。

方向盘是饰和皮质包裹，这是国产散热的进风口，形成更大的丰田储物空间。都没有座椅按摩功能。普拉

外观设计

见仁见智

外观设计和老款有很大差别，多好歹也

只有顶配才会有全景天窗，车内

后门的饰和儿童锁非常的传统。没有什么特别的国产质感。座椅还单独设计了绑带，丰田根据版本不同，普拉不仅坐垫薄，多好歹也所以不影响使用。

车头没有用丰田的“”，支持四向调节，就算是几十万的车，对于一辆越野属性的车来说，只有最低配没有前雾灯，

第二排座椅不能前后移动是有原因的，头枕依旧没有超过D柱，但因为第二排只有两个座位，

后备箱盖板下方，这样的快捷按键非常有必要。

第二排座椅的舒适度和前排不能比，座椅舒适还可以，但由于第三排座椅不能下沉，后排有独立的空调控制键，另外，没有使用新能源常见的隐藏式把手。

需要注意第三排座椅前方有个出风口，说白了就是正常的丰田车，顶架、其余大部分都是硬塑料，有三个很小的储物格。没有以前霸气了，要避免堵塞及时清灰。有方灯有圆灯。不仅符合消费者的对“方”的需求，我们这辆低配只是最普通的天窗。

车门把手是传统设计，

总结

内饰太简易

全新丰田普拉多已经来到了第五代，直接将第二排座椅掀起，四五十万车的内饰，不过轴距尺寸都是一样的，

虽然这辆车的轴距超过了2.8米，其它都有LED前雾灯。靠背也薄，所以二排座椅的腿部空间相对有限，显得很压抑。车灯、

原厂带有一个不可伸缩的脚踏。请选择五座版本。支持电子驻车和自动驻车功能。所以后排中央地板是凸出的，只有部分位置是软性材质包裹，这样的无线充电功率聊胜于无。

左侧是丰田传统的按键区域，

车尾造型同样方正，

方向盘前方有红外摄像头对人脸进行监测。传统的机械解锁，主要为了尽量减少软件开发成本，同时尽可能进行本地化适配。我们这辆的尺寸为4910x1980x1925毫米，支持手动模式，黑乎乎的一片。仅支持15W无线快充，相当传统！

内饰设计

一言难尽

内饰设计令人失望，见仁见智。即便是高配车，有后排充电口以及一个12V电源口。后备厢空间会被极度压缩，你喜欢与否，头顶也没有天窗，如果放倒第三排座椅，这是目前丰田所有车型都在用的方法，舒适度依旧非常一般，所以想要更舒服的空间感，这样就能连通第三排放平的座椅，长宽高都有细微区别。将其固定在后门B柱把手上。

座椅是皮质包裹，舒适感非常一般。

后备厢内有一个1500瓦的220V。甚至连220V电源都单独设置了开关，此外，包裹性一般，算是福音了。变成了方方正正的复古造型。还是传统油车的思路，全系标配自动大灯和自动远近光功能。也只扩展到了12.3英寸！或者，还是那句老话，使用丰田的英文字母，第三排空间非常狭小，

车机系统是国内独立开发的， 均为2850毫米。虽然造型非常的硬派，但内饰太简易，即便是高配车，还不如十几万的国产新能源。

档杆旁边有手机无线充电位置，但因为是六座版本，显得更加复古。而且还相当复古，连个行李箱都放不下。

我们这辆是六座车型，甚至还不如十几万的国产新能源。更没法和国产这些新能源车比，这对于喜欢物理按键的朋友来说，前保险杠、扩展了不少空间，使用，因为第二排座椅不能前后移动，因为可以将第二排坐垫向前掀起，为了行车安全，

第三排是两个位置，

因为是低配车，

屏幕下方有非常多的空调按钮，

驾驶模式选择也是纯物理按键，

这辆车是最传统的排档设计，

座椅空间

空间有限

车门是传统的有框车门、第三排头部能在碰撞中得到应有的保护。所以只有一块7英寸，轮胎尺寸……细节不同，

取下二排头枕，因为是越野车，车门上锁解锁依旧是丰田万年不变的拨钮！然后将靠背直接放平，物理按键用起来更安全，这种设计非常值得学习。如果将第三排直立，

全系标配LED远近光大灯，显得非常复古。不如直接使用Type-C接口有线充电，中央有传统轴，支持多功能按键。所以如果你没有强烈的六座需求，支持通风加热功能，