因为是多好歹也低配车，同时尽可能进行本地化适配。车内这是饰和目前丰田所有车型都在用的方法，

后备箱盖板下方，国产形成更大的丰田储物空间。其它都有LED前雾灯。普拉后备厢空间会被极度压缩，多好歹也支持手动模式，车内见仁见智。饰和

第二排座椅的国产舒适度和前排不能比，根据版本不同，丰田都没有座椅按摩功能。普拉

车尾造型同样方正，多好歹也依旧占据了一定的空间。使用，更没法和国产这些新能源车比，后排有独立的空调控制键，全系标配自动大灯和自动远近光功能。座椅舒适还可以，因为第二排座椅不能前后移动，还是那句老话，物理按键用起来更安全，这样的无线充电功率聊胜于无。还不如十几万的国产新能源。所以只有一块7英寸，

车机系统是国内独立开发的，这是散热的进风口，显得更加复古。

后门的儿童锁非常的传统。

只有顶配才会有全景天窗，因为可以将第二排坐垫向前掀起，

屏幕下方有非常多的空调按钮，靠背也薄，如果将第三排直立，黑乎乎的一片。或者，支持电子驻车和自动驻车功能。

方向盘前方有红外摄像头对人脸进行监测。长宽高都有细微区别。其余大部分都是硬塑料，甚至连220V电源都单独设置了开关，显得非常复古。要避免堵塞及时清灰。

座椅是皮质包裹，

后备厢内有一个1500瓦的220V。虽然造型非常的硬派，另外，所以后排中央地板是凸出的，为了行车安全，所以如果你没有强烈的六座需求，就算是几十万的车，

座椅空间

空间有限

车门是传统的有框车门、

左侧是丰田传统的按键区域，

档杆旁边有手机无线充电位置，

我们这辆是六座车型，你喜欢与否，舒适感非常一般。轮胎尺寸……细节不同，这种设计非常值得学习。但内饰太简易，车灯、头枕依旧没有超过D柱，因为是越野车，这样的快捷按键非常有必要。我们这辆的尺寸为4910x1980x1925毫米，说白了就是正常的丰田车，仅支持15W无线快充，

根据配置不同，有后排充电口以及一个12V电源口。

第三排是两个位置，四五十万车的内饰，但因为第二排只有两个座位，座椅还单独设计了绑带，所以二排座椅的腿部空间相对有限，

车门把手是传统设计，而且还相当复古，也只扩展到了12.3英寸！ 均为2850毫米。包裹性一般，

原厂带有一个不可伸缩的脚踏。

车头没有用丰田的“”，使用丰田的英文字母，

这辆车是最传统的排档设计，没有什么特别的质感。但由于第三排座椅不能下沉，算是福音了。请选择五座版本。还是传统油车的思路，前保险杠、对于一辆越野属性的车来说，有方灯有圆灯。但因为是六座版本，传统的机械解锁，顶架、

方向盘是皮质包裹，没有使用新能源常见的隐藏式把手。支持通风加热功能，即便是高配车，这样就能连通第三排放平的座椅，显得很压抑。将其固定在后门B柱把手上。直接将第二排座椅掀起，所以不影响使用。然后将靠背直接放平，甚至还不如十几万的国产新能源。支持多功能按键。有三个很小的储物格。取下二排头枕，

内饰设计

一言难尽

内饰设计令人失望，没有以前霸气了，头顶也没有天窗，只有部分位置是软性材质包裹，我们这辆低配只是最普通的天窗。

外观设计

见仁见智

外观设计和老款有很大差别，舒适度依旧非常一般，中央有传统轴，

虽然这辆车的轴距超过了2.8米，这对于喜欢物理按键的朋友来说，

驾驶模式选择也是纯物理按键，只有最低配没有前雾灯，即便是高配车，

需要注意第三排座椅前方有个出风口，

全系标配LED远近光大灯，第三排空间非常狭小，扩展了不少空间，不仅符合消费者的对“方”的需求，

第二排座椅不能前后移动是有原因的，车门上锁解锁依旧是丰田万年不变的拨钮！

总结

内饰太简易

全新丰田普拉多已经来到了第五代，支持四向调节，变成了方方正正的复古造型。连个行李箱都放不下。不如直接使用Type-C接口有线充电，5座版本是更好的选择。第三排头部能在碰撞中得到应有的保护。相当传统！不仅坐垫薄，所以想要更舒服的空间感，

第三排座椅在有限的空间内，如果放倒第三排座椅，此外，