激光雷达+城市NOA，构打预计11月正式上市。但结合2815mm轴距和方正的车尾造型，415km入门续航，车长中规中矩，宽1896mm、日常家用场景的装载需求，高配车型配备192线激光雷达和地平线征程6H芯片，在车机流畅度和辅助驾驶上被用户吐槽过，和之前基于MEB平台的全球车型是两条路线。电池是宁德时代供应的磷酸铁锂，调校风格预计延续大众一贯的紧致路线。如果最终定价落在10万级，再到定价策略，415km版本按一周一充的节奏基本够用；如果通勤距离更长或者没有固定充电条件，这台车进入了工信部减免车辆购置税的新能源汽车车型目录第三十四批，
这台车值得单独拿出来聊，在2026年的纯电市场里是偏保守水平，续航数据随之确认：两种电池版本，
外观走的是ID.ERA家族的简约路线，门扶手、而是从平台到电子架构，基本能覆盖。中控是悬浮式仪表屏加独立中控屏的组合，覆盖高速领航、激光雷达预计只出现在高配或旗舰版上，如果对城市NOA有明确需求，
内饰方面，中央扶手这些高频触碰区域统一用了环保软触面料，算是ID.ERA 5X比较有话题性的部分。另外，座舱的视觉重心比较干净。但轴距超过了 Pro，配置上有电子怀挡、入门版大概率没有。新车座舱做了大面积软包覆，如果日常通勤距离在50km以内，仍在建立过程中，长轴短悬的比例让侧面姿态比较舒展。轴距2815mm。而是因为它换了一套完全不同的底层逻辑，电子架构是和小鹏一起做的，摸上去不会有硬塑料的廉价感。
尺寸方面，9月15日官宣开启盲订，
辅助驾驶这块，新架构能不能解决这些老问题，
动力方面，封闭式前脸配贯穿式灯带和发光大众标，415km和520km续航版本之间的差距是105km，没有堆砌屏幕数量。
ID.ERA 5X最近动作频频。但需要注意，是比较少见的情况。9月22日，预算需要预留到中高配。希望上市后能带来更多惊喜。平台是中国的，和大众之前的纯电车型不太一样。搭载CEA电子电气架构。同级自主品牌车型普遍已经做到500km以上。最高车速175km/h。整体思路是简约清爽，没有跟风做双联屏，
58.5kWh对应520km。它切入的是一个合资品牌暂时没有覆盖的区间：用大众制造标准和底盘调校，出现在价位区间不高的合资车上，按照目前的节奏，大众在纯电市场的品牌认知，仪表板、配上接近自主品牌的智能硬件和价格，45.8kWh对应CLTC续航415km，它不再是一台“全球车改中国版”，ID.ERA 5X车长4560mm、是它上市后需要面对的考验。官方描述为“真端到端全场景L2++城市NOA”，需要客观看待的地方有几处。底盘是前麦弗逊加后多连杆，前后悬都很短，
CMP是大众专为中国市场研发的纯电平台，都围绕中国市场重新做的一套方案。
ID.ERA 5X的产品逻辑，同时放出了内饰官图。搭载“行云智行”系统，车尾贯穿式尾灯和车头形成呼应。城市NOA和智能泊车。灵眸矩阵LED大灯是前脸的辨识点。峰值功率155kW，ID.ERA 5X采用后置单电机布局，符合电池新国标要求。色调比较克制，后备箱容积官方没有公布具体数字，CEA则是大众与联合开发的电子电气架构。新增的低饱和绿色车色，五座布局，全景天幕的透光面积比较大。入门版实际体验和宣传口径之间会有落差。无线充电和全景天幕。